III. 2. Résultats des essais moteur
Nous présenterons, dans cette section, les
résultats de chacun des essais, pleine charge et charge partielle. Les
résultats seront d'abord présentés sous forme des
tableaux, Les relations présentées dans le chapitre
précédent ont servi de base pour les calculs des performances.
Les tableaux III.2.et III.3, ci-dessous, en résument les
résultats. L'ensemble des calculs et graphiques ont été
effectués avec Microsoft Office Excel 2016.
III.2.1. Résultats des essais à pleine charge
(Ouverture totale de la crémaillère)
Tableau III-2. Résultats des essais pour la pleine
charge
|
Carbu-
rant
|
ñ
[kg/m3]
|
PCI
[MJ/kg]
|
vitesse
[tr/min]
|
G
[kg]
|
?
?sec]
|
Couple [Nm]
|
P
[kW]
|
?????
[g/s]
|
Cs
[g/kWh]
|
'ic????
%
|
|
E0
|
749,5
|
43,85
|
1660,5
|
9,7
|
33
|
67,84
|
11,80
|
1,14
|
346,57
|
24%
|
|
1690
|
9,0
|
32
|
63,27
|
11,20
|
1,17
|
376,52
|
22%
|
|
1740
|
9,0
|
32
|
63,27
|
11,53
|
1,17
|
365,70
|
22%
|
|
1835
|
9,0
|
31
|
63,27
|
12,16
|
1,21
|
357,96
|
23%
|
|
1985
|
9,0
|
28
|
63,27
|
13,15
|
1,34
|
366,36
|
22%
|
|
2115
|
8,5
|
25
|
59,75
|
13,23
|
1,50
|
407,76
|
20%
|
|
2322,5
|
8,0
|
22
|
56,24
|
13,68
|
1,70
|
448,33
|
18%
|
|
2649
|
7,5
|
18
|
52,72
|
14,63
|
2,08
|
512,45
|
16%
|
|
2735
|
6,8
|
17
|
47,45
|
13,59
|
2,20
|
583,93
|
14%
|
|
2800
|
5,3
|
16
|
36,91
|
10,82
|
2,34
|
779,17
|
11%
|
|
2888
|
3,0
|
15
|
21,09
|
6,38
|
2,50
|
1410,13
|
6%
|
|
2890
|
2,5
|
14
|
17,57
|
5,32
|
2,68
|
1811,77
|
5%
|
|
E10
|
756,4
|
43,781
|
1652,5
|
10,0
|
31,6
|
70,30
|
12,17
|
1,20
|
354,12
|
23%
|
|
1661
|
9,8
|
33,8
|
68,54
|
11,92
|
1,12
|
337,48
|
24%
|
|
1755
|
9,2
|
34,5
|
64,67
|
11,89
|
1,10
|
332,02
|
25%
|
|
1923,33
|
8,8
|
31,5
|
62,10
|
12,51
|
1,20
|
345,59
|
24%
|
|
2695
|
8,0
|
19
|
56,24
|
15,87
|
1,99
|
451,49
|
18%
|
|
2866,33
|
5,3
|
14,9
|
36,91
|
11,08
|
2,55
|
827,07
|
10%
|
|
2905
|
5,0
|
14,6
|
35,15
|
10,69
|
2,59
|
871,83
|
9%
|
|
2915
|
3,5
|
14,6
|
24,60
|
7,51
|
2,58
|
1238,65
|
7%
|
|
E15
|
757,1
|
43,774
|
1685,5
|
9,8
|
37
|
68,54
|
12,10
|
1,02
|
304,45
|
27%
|
|
1716
|
9,5
|
37
|
66,78
|
12,00
|
1,02
|
306,91
|
27%
|
|
1763,5
|
9,2
|
36
|
64,67
|
11,94
|
1,05
|
316,95
|
26%
|
|
1855
|
9,2
|
34
|
64,67
|
12,56
|
1,11
|
319,04
|
26%
|
|
2588,33
|
7,8
|
19
|
54,48
|
14,77
|
1,99
|
485,71
|
17%
|
Le couple a varié entre 67,84 et 17,57 Nm pour le E0,
correspondant à des vitesses de 1660,5 et 2890 tr/min. Avec le E10 il a
varié entre 70.3 et 24.6 Nm (pour 1652,5 et 2915 tr/min). Au-delà
de ces valeurs, le moteur décroche.
33
Avec le E15, nous n'avons pas pu aller au-delà de 54.48 Nm
(soit 2588,3 tr/min) suite à la rupture de notre stock de E15 durant la
période des essais. Mais qu'à cela ne tienne, nous pouvons
déjà constater les améliorations dans ces plages des
données.
|
|
