I.2.2.2. Emission des NOx
Les émissions des NOx varient suivant les conditions
expérimentales (système de carburation, régime de
fonctionnement du moteur, vitesse de rotation,...).
Du point de vue du système de carburation (injecteur et
carburateur), PHAM et al. remarquent que pour une voiture avec carburateur les
émissions en NOx du E10, E15 et E20 augmentent de 43.7, 52.7 et 13.3%
respectivement. Alors que pour un système à injecteur, les
émissions de NOx augmentent de 10.7 et 21.63% pour le E10 et E15
respectivement et baisse de 10.58% avec le E20. Cette baisse devrait être
due à la faible température de combustion du E20 comparée
à l'essence (Pham, et al. 2012).
KOÇ et al. travaillant sur un moteur avec un
système à injection utilisant des mélange de E50 et E85,
observe également une diminution des émissions de NOx avec le E50
et E85 (Koç, et al. 2009).
HSIEH et al. examinant les émissions d'une voiture avec
système d'injection, à différentes vitesses et
régimes du moteur (de la charge partielle à la pleine charge),
trouvent qu'il est difficile de corréler les émissions de NOx
avec les types de combustible (E0-E30). Ils trouvent également que
lorsque le coefficient d'excès d'air s'approche de 1, la combustion est
plus complète et produit une grande température de flamme.
Néanmoins les émissions de NOx augmentent et ce,
particulièrement à cause de l'augmentation de la thermie de NO
(thermal NO) (Hsieh, et al. 2002).
Ils concluent que les émissions de NOx dépendent
des conditions de fonctionnement du moteur plutôt que de la teneur en
éthanol et que les émissions en NOx sont étroitement
liées au coefficient stoechiométrique de sorte qu'ils atteignent
leur maximum lorsqu'ils se rapprochent de la richesse unitaire (Hsieh, et al.
2002).
Toutefois, ALEXANDRIAN et al. trouvent que l'utilisation des
mélanges essence/bioéthanol réduit les émissions
des NOx pour des faibles richesses (Alexandrian et Schwalm 1992).
I.2.2.3. Emission des CO2
La variation des émissions de CO2 n'a pas la même
allure que celle de CO. Les émissions de CO2 augmentent de 5 à
25% en fonction du régime (charge) et du pourcentage d'éthanol
(Hsieh, et al. 2002).
En comparant le système à injection avec celui
à carburateur, PHAM et al. voient que les émissions de CO2
augmentent respectivement de 2.2, 4.7 et 2.5% avec les E10, E15 E20 pour la
voiture avec carburateur et de 3.41, 3.9 et 1.29% avec le E10, E15 et E20 pour
la voiture avec injecteur (Pham, et al. 2012).
| 
