I.2.2. Emission des mélanges
essence/bioéthanol
Concernant les émissions, il a majoritairement
été constaté une réduction des émissions des
hydrocarbures (HC) et oxydes de carbone (CO) en fonction du pourcentage
d'éthanol. Par contre, les émissions de CO2 augmentent avec le
pourcentage d'éthanol mais la tendance des oxydes d'azote (NOx) peut
varier en fonction des situations spécifiques.
I.2.2.1. Emission des hydrocarbures (HC) et oxydes de
carbone (CO)
PALMER trouve que les émissions de CO baisse
jusqu'à 30% pour une incorporation de 10% de bioéthanol dans
l'essence (Palmer 1986). BATA et al., étudiant différents
mélanges d'essence/éthanol trouvent des résultats
similaires et concluent que l'ajout de l'éthanol peut réduire les
émissions de CO et HC. Aussi, la réduction des émissions
de CO est apparemment causée par la grande inflammabilité et la
caractéristique oxygéné de l'éthanol (Bata, et al.
1989).
En examinant différents mélanges (E0, E5, E10,
E20 et E30), HSIEH et al. remarquent que pour une même vitesse de
rotation, le CO et le HC décroissent lorsque le coefficient
d'excès d'air, `ë' (equivalence ratio) augmente en se rapprochant
de 1. Cette augmentation de ë est associée à l'augmentation
du pourcentage d'éthanol. Ainsi, le processus de combustion est beaucoup
plus complet avec l'augmentation du pourcentage d'éthanol (Hsieh, et al.
2002).
HSIEH et al. observent qu'en fonction des conditions de
fonctionnement du moteur (vitesse de rotation, régime, coefficient
d'excès d'air) les émissions de CO et HC sont réduites
jusqu'à 90% pour le CO et de 20 à 80% pour le HC (Hsieh, et al.
2002). ALVYDAS et al. obtiennent le même résultat, les
émissions de CO et de HC diminuent considérablement de 10
à 90% et de 20 à 80% respectivement (Alvydas, et al. 2003). Les
effets de E50 et E85 sur un moteur à injection ont également
été étudiés et des tendances similaires ont
été observé (Koç, et al. 2009) .
L'influence du système de carburation sur les
émissions de CO et HC des véhicules utilisant l'essence et des
mélanges (E10, E15 et E20) a été analysée par PHAM
et al. Cette analyse a révélé que pour le système
avec carburateur, les émissions du E10, E15 et E20 sont réduites
de 25.0, 42.3 et 48.2% pour le HC et 29.6, 40.8 et 52.4% pour le CO,
respectivement. Cette diminution est due à l'amélioration de la
combustion résultant de la présence de l'oxygène dans le
mélange.
Tandis que pour le système à injection, les
émissions de CO et HC ont baissé respectivement de 7.76 et 3.88 %
avec le E10. Alors qu'elles ont augmenté respectivement de 1.06% et
16.03% pour le E15 et 3.09 et 22.3% pour le E20 (Pham, et al. 2012).
PHAM et al. expliquent que ceci pourrait être dû
à une amélioration de la combustion avec le E10 telle
qu'évoquée précédemment. Pour le E15 et le E20, la
baisse de la température de combustion suite à l'augmentation de
la température latente de vaporisation, conduit à l'augmentation
des émissions de CO et HC (Pham, et al. 2012).
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