CHAPITRE III
LE COMPLEXE INDUSTRIALO-PORTUAIRE DE KRIBI ET
LE
PAYSAGE CULTUREL DES CHUTES DE LA LOBE
SUMMARY
This chapter presents the project of the CIPK in its
implementation and its interaction with the cultural landscape of the Lobe
falls. It presents the context of its creation, its exact geographical
location, goals both at the local, national and international level; It?s
presents the benefits promised by the port to the local residents, but also the
negative consequences of this project as expropriation, offshoring, and the
relocation of residents.
This chapter gives space to those responsible for the Port
which gives their proposal or better yet their action plan for the management
and protection of the spiritual and natural environment. This action plan seems
positive and beneficial to people and the environment of the site which should
be protected from all influences of this large industrial zone. The word is
also given to the different layers of the population of the cultural landscape
which give their experiences and their feelings over the implementation of the
Port and to the promises made. The general feeling here is skeptical of
disappointment because people think have been cheated and accused officials of
the CIPK, their lack of communication on the various projects that they prepare
for the site and would like that their opinion counts because it is their
future in question.
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Lors de notre séjour sur le site en Avril 2016, nous
avons pu rencontrer les autorités en charge du port qui nous ont
donné toute la documentation utile pour toute information relative au
Complexe industrialo portuaire de Kribi. Nous avons également eu un long
entretien avec le responsable de l'environnement du Projet qui a pu nous
renseigner sur cet aspect important de ce projet ainsi que pour les
différentes étapes à venir. La synthèse de toutes
ces informations a été exploitée dans cette partie de
notre travail de recherche.
I. Contexte de création
Le Port de Kribi est créé suite au
Décret n° 99/132 du 15 Juin 1999 portant création du
Port Autonome de Kribi signé par le Chef de l'Etat, SE Paul
Biya. Le nom officiel du projet est « le Complexe industrialo-portuaire de
Kribi » (CIPK). Il est l'un des grands projets que le gouvernement
camerounais a retenus dans le but de réaliser son objectif de
développement économique et social au même titre que : le
barrage réservoir de Lom - Pangar, les barrages hydroélectriques
de Memve'ele et de Mekin, la centrale thermique de Kribi, le second pont sur le
Wouri, qui sont déjà des réalisations effectives. Le
schéma directeur du complexe portuaire en eau profonde de Kribi a
été adopté et validé le 08 avril 2011 par le
Ministre de l'Economie, de la Planification et de l'Aménagement du
Territoire, Président du Comité de Pilotage et de Suivi.
L'importance du projet du complexe industrialo-portuaire est telle que,
certains l'assimilent à un plan « Marshall » pour le
Cameroun1. Le projet de construction du port en eau profonde au
Cameroun ne date pas d'aujourd'hui. En effet, il a été
initié par le gouvernement camerounais dans les années 80 en vue
de promouvoir l'exploitation et la commercialisation des nombreuses ressources
minières dont regorgent les régions du sud et du sud-est du pays
(bois, bauxite, fer, nickel, rutile, gaz naturel etc.). En 2008, ce projet est
remis à l'ordre du jour des projets à engager dans le cadre de la
politique de relance de l'économie nationale, à la faveur de
l'atteinte du point d'achèvement de l'initiative PPTE marquée par
l'allègement de la dette et la possibilité pour l'Etat de
relancer les investissements publics. Le site est situé à GRAND
BATANGA à environ 10 km au sud de Kribi dans la région du Sud
(précisément dans les localités de
1Le port de Kribi en 10 points in « Port
en eau profonde de Kribi projet majeur des grandes réalisations »,
Une publication du Ministère de l'Economie, de la Plannification et de
l'Aménagement du Territoire, Yaoundé, 2010, P.13.
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Mboro à 30 kilomètres de Kribi et Lolabe,
située à 4 km au sud de Mboro). Le complexe est subdivisé
en quatre grands blocs autonomes que sont :
· Kribi : activités de cabotage, de
pêche artisanale et de plaisance ;
· Grand-Batanga: activités de tourisme
balnéaire, de pêche industrielle, de marina, etc. ;
· Mboro: port général à
caractère industriel et commercial, cabotage, base navale, etc. ;
· Lolabe: appontement minéralier pour le
transfert du minerai de Fer.
Les travaux ont effectivement débuté en
décembre 2010 et la fin des travaux prévus en 2014 ont
été effectifs pour le port qui représente la Phase I du
complexe aéroportuaire. En 2040 est prévue la fin du Complexe
industriel dont le coût des travaux estimé s'élève
à 6500 milliards de francs CFA (9.923.664€). L'entrepreneur
principal est China Harbour Engineering Company (CHEC) sur la base du contrat
Engineering Procurement and Construction.
Sur le plan technique, la phase I (Le port) qui est
déjà achevé comprend une superficie de 26 000 hectares, un
Tirant d'eau de 15 à 16 mètres ; il a la capacité
d'accueil de grands navires de commerce d'une capacité allant
jusqu'à 100 000 tonnes. L'appontement minéralier a 24 m de tirant
la voie d'accès du chenal a 300m de largeur, la digue de protection,
2800 m. le Port général comporte un terminal polyvalent + un
terminal à conteneurs, ainsi que quatre terminaux
spécialisés dont un terminal aluminium, un terminal
méthanier, un terminal à hydrocarbures, terminal
minéralier et enfin, une zone industrielle.
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