La localisation d'un aéroport par la méthode de surclassement. Cas de l'aéroport d'Enfidha.

2-3-Le cas où on assiste à une variation de seuil de veto Vj :

Cette fois ci nous allons jouez sur le seuil de veto en le diminuons le maximum et nous conserverons les mêmes poids et les mêmes seuils de discriminations du paragraphe précédent (Ce choix est pour la simple raison : Effectuer le maximum des variations des paramètres pour voir si le résultat varie ou non).

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Chapitre 3 : Application de la méthode de surclassement dans un problème
d'implantation : Cas de l'aéroport d'Enfidha

Tableau de performance

Critères	91	92	93	94	95	96	97	9 8
Actions
El Jem	2	139	71	1	1	3	3	50
Enfidha	2	128	123	1	1	3	4	120
Kairouan	1	82	70	3	0	2	5	150
Sfax	0	122	11	4	1	3	1	0
Gafsa	1	44	4	2	1	2	2	-8
Seuils
qj	0	15	6	1.5	0	1,5	3	7.5
pj	1,5	45	15	2.5	0	3	4	30
Vj	2	60	30	2.5	1	3	4	100
Poids ëj	1/8	1/8	1/8	1/8	1/8	1/8	1/8	1/8
Sens	Min	Min	Max	Min	Max	Max	Max	Max

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Avec un poids égal à 1/8(Voir Annexe 11), voici la matrice de concordance globale :

Matrice de concordance Globale

C (a,b)	a1	a2	a3	a4	a5
a1	1	0.75	0.885	0.875	0.916
a2	1	1	0.791	0.875	0.916
a3	0.812	0.687	1	0.686	0.875
a4	0.616	0.625	0.625	1	0.937
a5	0.625	0.625	0.653	0.772	1

Pour le calcul des matrices de discordance voir Annexe 12 :

Matrice de discordance Globale

D (a,b)	a1	a2	a3	a4	a5
a1	0	1	0	1	0
a2	0	0	0	1	0
a3	1	1	0	1	1
a4	1	1	1	1	1
a5	1	1	1	1	0

Matrice de degrés de crédibilité de surclassement

äa	1	a2	a3	a4	a5
a1		0	0.885	0	0.916
a2	1		0.791	0	0.916
a3	0	0		0	0
a4	0	0	0		0
a5	0	0	0	0

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> Pour s=1 : N= { a2a4a3 a5}

a₁

a₃

a₅

a₄

a₂

> Pour s=0,9 : N= { a₂ a₄ a₃}

a₁ a₃

a₅

a₄

a₄

a₄

			a2

> Pour s=0,8 : N= { a ₂ a₄ }

a₁ a₃

a₅

			a2

> Pour s=0,7 : N= { a ₂ a₄ }

a₁ a₃

a₅

			a2

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Nous remarquons cette fois ci pour la zone de Sfax une conservation de la place tout en abaissant le seuil de coupe. Le résultat trouvé au par avant est sensible donc à la variation des paramètres notamment les valeurs de seuils de veto. Ce ci peut être expliqué par le faite que la valeur de seuil de veto est une donnée volontariste comme nous l'avons mentionné dés le début c'est-à-dire elle est de nature subjective.

De point de vue économique, l'entrée de l'action Sfax dans le champ de noyau du graphe même si elle n'a pas conservé sa situation au début, ouvre la porte au lecteur de s'interroger sur la valeur de cette action pour ce projet. En effet, un jet d'oeil sur le tableau de performance montre bien une proximité entre Enfidha et Sfax au niveau d'évaluation des critères. La chose qui est claire c'est que chacun de deux emplacements disposent des caractéristiques spécifiques, que selon nous interviennent directement dans la prise de décision : Enfidha comme étant un pole touristique important et Sfax comme étant un pole économique important. Mais la détermination des critères, comme nous l'avons mentionné dés le début, est basée sur la nécessité de la Tunisie de cet aéroport comme en premier lieu favorisant le tourisme Tunisien et en deuxième lieu un complémentaire au grand port d'Enfidha qui sera construit par la suite et qui sera considéré comme un important lieu de stockage des marchandises provenant de l'Europe et allant aux pays de l'Afrique

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