Mémoire de Mastère
en MSG - FSEG Mahdia Page 13
Chapitre 1 : L'approche classique de résolution
des problèmes de localisation
Economies de temps
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pour les passagers
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439.0
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2021.0
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2136.0
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2136.0
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878.0
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Total d'avantages
différentiels
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806.0
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3855.0
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4026.0
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4350.0
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1695.0
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Coûts liés au bruit pour
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les tierces parties
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34.7
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43.4
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43.4
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43.4
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10.0
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Valeur actualisé nette
(avantages différentiels
moins les coûts
différentiels du projet)
moins les effets
négatifs
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743.3
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3761.1
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3915.6
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4239.6
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1125.0
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(1) L'ACA comprenait de fait des
sous-options pour le scénario de référence avec des
redevances
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minimales d'atterrissages de 25$ et de 100$ ainsi qu'une
sous-option (redevance minimale
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d'atterrissage de 100 $) pour la piste parallèle de 9940
mètres.
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Guide de l'ACA : a transport Canada
Comme l'a mentionné, dés le début, la
sélection d'une option privilégiée repose sur une
évaluation des coûts et des avantages en présence d'un
certain nombre d'incertitude.
1-4 -Analyse critique de l'analyse coût-avantage :
1-4-1-Evaluation des effets non marchands :
Les effets non marchands sont évalués par
reconstitution simplifiée d'un marché fictif, c'est-à-dire
que l'analyse des comportements individuels permet une estimation de la
« valeur » de ces effets non
marchands.
Si l'on prend l'exemple des gains de temps : le principe de
l'analyse coût-avantage est clair, c'est la conversion des
quantités obtenues par attribution d'une valeur monétaire
à chaque heure « économisée
». La valeur d'un gain d'une heure est estimée
à partir d'enquêtes sur les comportements des usagers qui ont le
choix entre soit gagner du temps mais payer plus cher, soit économiser
de l'argent en perdant du temps : on peut pour cela représenter les
courbes qui décrivent l'arbitrage entre temps et argent.
Les critiques adressés à l'analyse
coût-avantage portent sur les problèmes statistiques sous-jacents
et notamment sur la question de la représentativité de
l'échantillon utilisé (les usagers appréhendés dans
l'étude sont-ils réellement en situation de choix ?).
Les critiques portent également sur un point plus
fondamental : la question de préférence : c'est-à-dire la
confusion réalisée entre les préférences
individuelles révélés par le comportement et les
préférences collectives qui se situent plus au niveau des
désirs non nécessairement exprimés et
réalisés.
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