Il intervient 5 ans après le premier avec pour
objectif principal d'inverser les tendances lourdes et enclencher une nouvelle
dynamique de développement de la capitale. Aussi, le gouvernement a-t-il
décidé pour ce faire, d'initier une étude confiée
au cabinet BNETD-MGA.
A travers cette étude, il s'est agi d'enclencher un
processus dynamique et participatif par lequel acteurs et partenaires vont
réfléchir sur le développement futur de la ville. Il
s'agissait aussi de doter la ville d'une stratégie de
développement durable, de pouvoir maîtriser le
développement spatial et d'améliorer le cadre de vie urbain. Les
objectifs d'aménagement de ce présent SDAU se présente
comme suit :
- organiser un espace urbain polycentrique comportant des
pôles urbains et des équipements structurant le territoire ;
- améliorer la qualité de vie ;
- améliorer les infrastructures d'échanges et de
transport ;
- améliorer le niveau général des
équipements ;
- maîtriser l'évolution du tissu urbain
existant;
- organiser le développement des espaces
d'urbanisation nouvelle.
Sur les axes et équipements structurants, le nouveau
schéma de structure propose un renforcement de ce réseau par la
création de nouvelles voies structurantes notamment des rocades car la
ville de Libreville dispose d'un réseau viaire très important.
Ces dernières auront pour fonction essentielle d'assurer la desserte des
nouveaux pôles de développement économiques autour de
l'aéroport de Malibé 2 et du port de cap Estérias. A cet
effet, les autorités gabonaises ont déjà programmé
la réalisation rocade dont le tracé prend appui sur la route
Nationale n° 1 aux environs du village Bizango 1 pour aboutir au Cap Santa
Clara. Elle contourne la ville actuelle du côté Nord-est. Cette
voie sera dédoublée par une voie ferrée qui relie la gare
multimodale à l'aéroport de
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Malibé 2 et au cap Santa Clara. Le nouveau
réseau de voies s'accroche à cette rocade. Le réseau des
voies structurantes couvre toutes les zones d'extension de la ville.
A cet effet, trois équipements structurants ont
été programmés par le SDAU. Les autres équipements
dont les emprises « théoriques » (emprises à
définir avec les autorités locales) sont
représentées sur le schéma d'aménagement sont :
- le nouvel aéroport international sur un site
à Malibé 2 (au nord de la ville) ;
- le port en eau profonde au cap Santa Clara (à la
pointe nord-ouest de Libreville) ;
- la gare multimodale située aux environs du village
de Bizango 1 au croisement de la voie ferrée actuelle avec la route
nationale n°1 et la future rocade.
S'agissant des zones d'habitat, elles vont se
développer essentiellement vers le nord-est, à l'est et au
sud-est et le long de la voie nationale n°1. Elles sont également
prévues autour du port de cap Estérias pour accueillir les
travailleurs de la zone portuaire.
Il est important de noter que le développement d'une
zone d'habitat dans cette partie va entrainer la destruction d'une partie de la
forêt de la Mondah. De même, il vise à donner à ce
territoire une structuration urbaine et l'intégrer définitivement
dans l'espace du grand Libreville.
Enfin, la zone d'habitat proposée à l'est de la
ville s'inscrit dans le processus des aménagements en cours à
Angondjé et Bikélé. Il s'agit ainsi d'offrir aux
populations de Libreville de nouvelles zones résidentielles pour combler
l'important déficit de logements.
Notons que ce Schéma Directeur Aménagement et
d'Urbanisme (SDAU) et ses options hautement qualitative dans une
problématique du développement durable est en cour de
réalisation.
