SECTION VI. LES EFFETS EN AVAL DE 1975 À
1995
Au courant de la deuxième période,
caractérisée principalement par la puissance de l'industrie du
cuivre, avec des productions allant jusqu'à 476.000 t de cuivre en 1986,
nous avons, par contre, constaté que cette industrie n'avait produit que
très peu d'effets en aval, en dehors de la distribution des revenus sous
forme de salaires aux agents. Par contre, le secteur manufacturier avait connu
un ralentissement des activités dues à la baisse des transactions
commerciales avec l'unité motrice.
Les articles divers, fabriqués auparavant à
partir du cuivre, ont été soit abandonnés, soit
réduits aux besoins de l'industrie du cuivre qui les a produits ensuite
dans une section de fabrication de la GECAMINES.
1° Les cimenteries
Dans ce domaine, nous ne pouvons retenir que l'utilisation
des rejets de lixiviation du traitement du cuivre et du cobalt, sous forme de
gypse ou de scorie.
Ces deux intrants entrent dans le processus de fabrication du
ciment et autres matériaux associés. La consommation mensuelle du
gypse par les cimenteries du KATANGA est de l'ordre de 200 tonnes et de 600
tonnes pour la scorie, lorsque les cimenteries tournent à plein emploi,
à savoir une production annuelle de plus de 50.000 tonnes de clinker.
Par contre, le reste des rejets est jeté dans des
remblais qui seront oubliés, tandis que la scorie, elle est
stockée en prévision d'un retraitement chimique éventuel
en vue d'en extraire les quelques minerais qu'elle contient encore , tels que
le cuivre, le cobalt, le cadmium, etc.
2° Le transport
Seul secteur qui bénéficiait encore des
avantages offerts par l'industrie du cuivre dans le transport des gros
tonnages, le chemin de fer n'a pas pu soutenir le rythme de la
décroissance de l'industrie du cuivre.
Plus de 200.000 tonnes de cuivre par an ont été
évacuées par le chemin de fer jusqu'en 1990, pour retomber
à moins de 50.000 tonnes de cuivre en 1993 et à peine 1.000
tonnes vers la fin des années 1995.
Cette situation est due principalement à la baisse de
la production du cuivre de la GECAMINES, aux multiples attaques à mains
armées des convois de cuivre, à la lenteur du chemin de fer et
aux délais de paiement du transporteur.
Par contre, le transport routier par de grands camions de 40
tonnes, a vite pris la relève, mais la modicité du tonnage
à transporter, ne résout que partiellement le problème.
En ce qui concerne le transport aérien, la GECAMINES
ne recourt à ce mode de transport que lorsqu'il s'agit du transport
urgent du cobalt. Cette opération onéreuse n'est utilisée
que sporadiquement suivant les impératifs de gestion et surtout la
situation de la trésorerie.
Tableau 53 : Evolution du transport par chemin
de fer, voies fluviales, routes et
voies aériennes (en tonnes)
Année
|
Voie de Matadi
|
Voie de Lobito
|
Voie aérienne
|
Voie du Sud
|
Voie de
Dare-Salam
|
Total
|
1969
1970
1971
1972
1973
1974
1975
1976
1977
1978
1979
1980
1981
1982
1983
1984
1985
1986
1987
1988
1989
1990
1991
1992
1993
1994
1995
|
185.300
202.700
211.000
224.000
214.000
243.000
264.900
241.000
248.000
230.000
186.200
200.800
276.600
252.350
257.500
242.600
274.300
307.400
278.900
566.200
246.600
171.800
72.100
20.700
-
-
-
|
67.300
69.200
77.400
96.000
154.000
179.100
87.000
-
-
-
-
-
6.400
2.900
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
|
-
-
-
-
-
-
-
-
-
0,900
10.800
10.000
2.600
0,500
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
1.240
1.420
1.324
|
43.900
29.600
42.000
43.300
31.500
56.700
137.700
169.900
183.400
167.500
232.600
239.400
230.700
238.700
247.600
212.100
194.100145.900
205.000
187.000
104.500
81.300
22.400
21.900
-
-
-
|
78.500
100.000
90.300
82.200
80.000
77.700
39.300
86.000
86.100
34.200
16.300
38.000
34.800
43.100
64.700
89.100
66.600
46.500
45.900
53.600
55.200
82.100
59.100
75.800
26.500
14.200
15.500
|
375.000
401.600
419.400
445.500
480.700
556.600
528.900
456.900
517.700
433.100
410.900
481.400
548.800
529.500
560.800
544.300
565.000
564.000
518.900
524.800
488.800
258.700
161.700
98.200
50.500
15.342
16.824
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Source : - Rapport annuel de la GECAMINES 1970 -1995
- Rapport annuel de la SNCC 1970 -1993.
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