Paragraphe 1 : Comment travailler ensemble ?
Les mirages de la fusion (probleme
de culture et de mission d'entreprise)
On peut se demander si le nouveau ménage forme avec
l'arrivee de Bernard Arnault fonctionnera a merveille.
Comment travailler ensemble ? C'est toute la question, et
personne pour l'heure, n'a la reponse. Les trois groupes,
les familles Moet-Hennessy, Vuitton et le tandem Agache-Guinness
ne forment pas un ensemble monolithique, it est de leur responsabilite de
trouver"les moyens de travailler ensemble" a declare Alain Chevalier au
Figaro.
Travailler ensemble, voila qui n'est pas aise lorsqu'on est trois
a vouloir valoriser avant tout ses propres marques et produits : champagne,
cognac et parfums Dior pour Moat, bagages, champagne Veuve Cliquot et parfums
Givenchy pour Vuitton, haute couture Dior pour Financiere Agache, spiritueux
pour Guinness.
Paragraphe 2 : Le cas PSA PEUGEOT-CITROEN
Cette societe holding est fOndee en 1976 et est la resultante
d'une fusion par apports partiels d'actifs effectues simultanement par la
Societe CITROEN S.A. a sa filiale Automobiles Citroen et par Peugeot S.A. a sa
filiale Automobiles Peugeot.
L'acquisition de Citroen S.A. par Peugeot S.A. va engendrer des
synergies de direction et une modification de l'organisation. Le groupe
comprend desormais Sept directions fonctionnelles et deux directions
operationnelles, un conseil de surveillance
et un directoire qui est l'organe executif du groupe.
Poursuivant sa strategie de croissance externe, P.S.A.
Peugeot-Citroen prend le contrble des filiales europeennes de la societe
Chrysler Corporation en 1979. Cette acquisition entraine une nouvelle
restructuration. Le groupe P.S.A. Peugeot-Citroen devient S.A. "PSA". Des lors,
on note des economies d'envergure dares le domaine automobile grace a
l'utilisation d'une marque commune (Talbot). Les filiales europeennes de
Chrysler constituent en effet une nouvelle branche automobile a Cote
d'Automobiles
Peugeot et d'Automobiles Citroen et prend l'appellation Talbot en
1979. En outre, les trente-quatre filiales commerciales francaises
d'Automobiles Talbot voient leurs actifs fusionnes en une societe unique, la
societe commerciale Automobile. Ceci fait apparaitre des synergies economiques
et financieres.
La nouvelle fusion fait apparaitre d'importantes economies
d'echelle au niveau du groupe PSA puisque la production augmente. PSA dispose
de plus de la moitie de la production nationale,
un portefeuille profond de vingt-deux marques (en dehors des
vehicules industriels fabriques par Automobiles Talbot et
commercialises sous la marque).
Cependant le groupe pbssede quatorze types de moteurs a essence
alors que cinq satisferaient les besoins du groupe.
Cette situation occasionne un surcout dU aux economies
d'envergure non exploitees.
D'importantes synergies d'investissements sont a mentionner. Le
groupe PSA constitue entre Automobiles Peugeot, Automobiles Citroen et
Automobiles Talbot une filiale industrielle commune
la Societe Mecanique Automobile du Nord qui va construire pres de
Valenciennes une usine moderne de boites de vitesses pour
les trois marques (economies d'envergure). Dans la meme optique,
Automobiles Citroen entreprend de construire a Longwy une
usine pour la fabrication des organes et pieces mecaniques
commune aux trois marques. Avec la construction tres
prochainement d'une usine de fabrication de moteurs a Tremery pour repondre a
la demande, le groupe PSA pourrait beneficier de fortes economies d'echelle.
Les economies d'envergure sont realisees au niveau du groupe dans
plusieurs domaines. A l'etranger, Peugeot noue des accords de cooperation avec
Chrysler Corporation sur le plan commercial et industriel aux U.S.A ; avec Fiat
elle constitue
une filiale commune chargee de la construction en Italie d'une
usine pour la production en commun de vehicules utilitaires legers,
commercialises sous la marque des deux groupes.
Par sa taille, son volume de production et son chiffre
d'affaires, PSA a accru son pouvoir de negociation aupres de ses fournisseurs
et clients.
Dans une perspective de realisation du grand marche interieur de
1993, PSA est soucieux de la "taille critique" par
rapport au marche europeen et compte meme aller au-dela.
L'objectif de Mr CALVET est revelateur a ce titre. En effet,
it assigne a son groupe l'ambition de devenir en 1992, le premier
constructeur automobile europeen tant par le volume des ventes que par les
benefices. Cette motivation sera generatrice certainement de synergies internes
et externes.
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