En 1998, à la suite d'un crédit octroyé
au PAL par la Caisse Française de Développement (CFD),
répondant aux préoccupations de l'autorité portuaire de
privatiser la manutention et sur recommandation de la Banque Mondiale, il est
prévu l'aménagement d'un terminal à conteneur qui sera
géré par des opérateurs privés29,
suivant le plan "port propriétaire foncier" (landlord
port)30.
C'est dans ce but que la manutention maritime des conteneurs
au PAL a été concédée dès Août 2001
à la SE2M TOGO. Elle obtient l'un des deux agréments de l'Etat
togolais pour la concession de la manutention des conteneurs à
Lomé, plus précisément au môle 2 du PAL. La SE2M
TOGO, confiant en l'avenir du Port de Lomé, s'est engagée dans un
vaste programme de modernisation pour contribuer à faire du port un
acteur majeur de la sous-région. Un plan en trois phases a
été arrêté, déjà plus de 9 millions
d'euros ont été investis dans les installations du port depuis le
démarrage des activités de la SE2M TOGO en 2001. À terme,
l'investissement total représentera 60 millions d'euros. La
première phase consiste à l'installation de grues mobiles et
à l'adaptation du quai pour pouvoir accueillir la nouvelle
génération de grands navires porte-conteneurs. La deuxième
phase est destinée à la construction de la première partie
du 3ième quai (250 m) et du terminal adjacent. La
troisième phase consistera au prolongement du 3ième
quai pour atteindre 400 mètres et l'extension du terminal.
Les activités de manutention des conteneurs de la SE2M
TOGO ne seront vraiment effectives qu'en Janvier 2002 avec une mission
clairement assignée, faire de LOME un grand port de transbordement, de
desserte de l'hinterland et d'éclatement au service de l'économie
nationale et régionale. En quatre ans, le trafic conteneur connaît
une augmentation considérable passant de 68 635 en 2001 à 184 998
EVP en 2004 soit de 670 707 à 1 991 183 tonnes de marchandises
conteneurisées31. A la suite de cette progression, le
gouvernement togolais
29Togo Cap sur l'an 2000, Marchés Nouveaux,
N°02 Janvier 1998.
30Système d'organisation portuaire selon
lequel l'organisme public est responsable de l'infrastructure, du domaine et
des services maritimes, le secteur privé a quant à lui la charge
de la manutention, de l'entreposage, et d'autres activités à but
commercial, ainsi que le coût de l'infrastructure et de
l'équipement fixes de l'autorité portuaire.
31Direction du Port Autonome de Lomé, Direction du groupe
Progosa.
reconnaissant la tâche accomplie par la SE2M TOGO,
attribue à sa seconde filiale la SE3M TOGO la manutention des
marchandises conventionnelles.
La SE2M TOGO voit le jour officiellement en Mai 2002 au PAL
avec l'inauguration de ses installations, et est spécialisée dans
la manutention maritime des conteneurs. Sa seconde filiale la SE3M TOGO a vu le
jour en Avril 2003 basée dans la manutention des conventionnels et des
véhicules. En Afrique la conteneurisation progresse rapidement, au
rythme de plus de 10% par an et au cours des dernières années, le
trafic conteneurisé de l'Afrique de l'Ouest et du Centre a même
évolué encore plus rapidement, comparé au reste du monde,
il a augmenté trois fois plus vite que la croissance
économique32. Aujourd'hui, l'augmentation de la taille des
navires porteconteneurs et la croissance du trafic poussent les grands ports
Ouest Africains tels que Dakar, Tema, Douala ou Abidjan à
s'équiper pour la manutention des conteneurs. Dans cette perspective, la
SE2M TOGO et la CMA-CGM, troisième armateur mondial pour permettre au
Port Autonome de Lomé de développer son rôle de
transbordement, de desserte de l'hinterland et d'éclatement l'ont
doté le 22 juin 2006 de deux grues mobiles LIEBHERR LMH 400 lourdes
d'une capacité de 100 tonnes (clichés N°1 et N°2).
Ces grues LIEBHERR de grande dimension possèdent la
même capacité de déchargement que les portiques mais
mobiles. Elles offrent l'avantage de pouvoir être déplacées
d'un quai à l'autre selon les besoins. Ces deux grues mobiles viennent
résoudre le problème de portiques adéquats pour faire face
à l'évolution du trafic conteneurs, posé par
CHARLIER et TOUSSA (1995). Selon ces deux auteurs, un tel
équipement spécialisé (le portique) ne peut s'adapter
à la morphologie du PAL en raison de ses jetées étroites
et obliques par rapport au rivage33.
Cliché N°1 et N°2 : Inauguration
des grues LIEBHERR au PAL le 22 juin 2006 N°1
N°2
Source : SE2M TOGO 2008
32Cf. Ports et transport maritime en Afrique de
l'Ouest et du Centre les défis à relever, Document de travail du
SSATP No.84, Mai 2007.
33Cités par K. F. AKOUSSAN,
Contribution à la géographie des transports : Etude
géo-économique du Port de Lomé. Lomé : UL, 1996,
page 46.
1- Structuration et Administration de la SE2M
TOGO
La SE2M TOGO, est administrée par une direction locale
qui est sous la supervision de la direction internationale du groupe Progosa.
Cette direction locale se présente comme suit :
Schéma 1 : Organigramme de la direction
locale de la SE2M TOGO
Le Directeur Général de la SE2M
et SE3M
TOGO
Le Directeur Général adjoint de la
SE2M et
SE3M TOGO
Le Directeur d'exploitation
de la SE2M TOGO
Le Directeur adjoint
d'exploitation de la SE2M
TOGO
Le Directeur d'exploitation
de la SE3M TOGO
Le Directeur adjoint
d'exploitation de la SE3M
TOGO
Le Directeur Juridique de la
SE2M/SE3M TOGO
La Directrice Juridique
adjointe
SE2M/SE3M TOGO
Source : SE2M TOGO 2008
