CHAPITRE VI : APPROCHE ECONOMIQUE ET
FINANCIERE DU
TRANSPORT COLLECTIF
VI.1. INTRODUCTION PARTIELLE
L'aspect économique d'un projet de transport a pour
obligation de permettre aux décideurs de se fixer sur combien il faudra
dépenser pour remplir les modalités liées au lancement des
services, et savoir projeter son fonctionnement dans le temps pour en
déduire les revenues, devant combler les coûts d'investissement
que sont les finances. C'est alors qu'on juge d'un projet rentable ou pas. Il
sera question dans ce chapitre, que de toucher les aspects économiques
et financiers liés aux éléments étant directement
en rapport avec la gestion du transport, faisant abstraction au calcul
économique lié aux voies de communication (les infrastructures
routières).
Les infrastructures de transport nécessitent souvent
pour leur construction, puis pour leur exploitation, des financements publics
qui pèsent sur la dépense publique, le déficit (ou
l'impôt) et la dette publique. Les projets d'équipement viennent
donc en concurrence avec d'autres besoins sociaux (retraite, santé...)
de recherche, d'enseignement. La contrainte de financement future et les
façons possibles de les alléger - notamment par la tarification
ou des contributions privées - constituent donc des questions majeures
non seulement pour les transports mais aussi pour l'équilibre social
dans son ensemble. (Didier & Rémy, 2007)
VI.2. PORTEE ECONOMIQUE
Cet important indicateur qu'est l'économie,
considère les coûts du transport : les frais de carburants de bus
et les frais d'entretien desdits bus. Le coût total
présenté dans la plupart des cas intègre le
surcroît, l'amortissement et bien d'autres frais.
VI.2.1. Coût des équipements et
matériel roulant
Le service a besoin pour son bon fonctionnement des
équipements à doter aux arrêts bus. La procuration de ces
équipements dépend de la qualité du service qu'on souhaite
offrir aux usagers. Les équipements peuvent être de trois types :
minimum ; de base ; ou en option (objet du chapitre II). Le choix d'un type
d'équipements pour un arrêt de bus est dicté par sa
catégorie dans le classement d'arrêts de la ligne (arrêt
simple, arrêt de régulation, arrêt terminus, et noeud de
correspondances).
Le choix du type de bus devant assurer du confort aux usagers
lors du déplacement sur la ligne, a été porté sur
une catégorie des bus des dimensions moyennes pour circuler sans
difficulté dans nos routes à faible largeur. Les autobus ne sont
pas adaptables à nos routes, ni les minibus actuellement d'usage,
n'offrent pas du confort aux usagers (entassement). Ces bus coutent 8 000
à 20 000 $ sur le marché international.
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