III.4. ORGANISATION ET ACCESSIBILITÉ
Un peu plus haut dans les études d'avant
aménagement, il a été question d'indiquer les endroits
prévus au stationnement d'automobiles de transport collectif et
d'organiser la circulation dans les voies, mais à présent, ce
point sur l'organisation et l'accessibilité au point d'arrêt bus a
pour but d'organiser le stationnement dans l'arrêt en indiquant pour
chaque ligne son terminal, et de résoudre le problème
d'accès piétons au point d'arrêt bus.
III.4.1. Organisation de stationnement par ligne
L'entrée et la sortie de l'arrêt d'un automobile
de transport collectif sont objectives. Le temps d'embarquement (battement) se
calcul pour permettre une certaine rapidité de la mobilité. Le
principe est alors, de (d') : placer les quais de bus aux abords de la ligne
tout en prévoyant un court espace entre le quai et l'abribus ;
positionner le terminal par ligne de tel sorte que les manoeuvres dans
l'arrêt n'occasionnent pas la création des perturbations, de
bouchons et d'embouteillages ; stationner les bus par ordre d'arrivée,
c.-à-d. le premier occupe la place d'un peu plus en-avant ;
aménager un parking temporaire pour véhicules des privés
sollicitant le service collectif...
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III.4.2. Accessibilité piétonne à
l'arrêt bus
Le souhait est de rendre en même temps la circulation
fluide, et l'accessibilité sécurisante. Les principes
susmentionnés permettront de ne régulariser la mobilité
collective qu'en faveur des conducteurs d'automobiles, ce qui rend non
réglé le problème lié à
l'accessibilité des usagers au point d'arrêt bus.
Pour pallier au problème d'accessibilité
sécurisante des usagers à l'arrêt bus, il est
préférable de concevoir d'autres voies piétonnes
permettant de traverser la chaussée sans stopper la circulation des
véhicules. L'idéal de solutions est soit de construire une
passerelle, soit d'aménager un passage en dessous de la chaussée.
La bonne traversée à prendre en compte est le passage sous la
chaussée, tel choix conduit au dimensionnement, à la
stabilité, à la gestion des eaux pluviales et à bien plus
de problèmes. L'observation de la provenance des usagers pour
accéder à l'arrêt bus, montre que la majeure partie vient
du campus, des facultés : Médecines, E.S.I et Polytechnique,
Droits, agronomie, Lettres, S.p.a, et... s'il y a donc lieu à construire
un passage souterrain, c'est à la partie gauche de l'axe AA' (carte sur
PL) qu'il faudra le faire. La figure 10 illustre le plan d'organisation du
stationnement dans l'arrêt.
Figure 10 : organisation du stationnement et prévision
d'un accès souterrain
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