24
PARTIE PRATIQUE : CONSTRUCTION ET SYSTEME DE
TRASPORT
25
CHAPITRE III : AVANT-PROJET D'AMÉNAGEMENT ET DE
TRAÇAGE DE L'ARRÊT CAMPUS
III.1. INTRODUCTION PARTIELLE
L'arrêt campus accueille plusieurs modes de transports
et de déplacement se combinant : bus, voiture et moto. L'espace
prévu dans l'ancien plan d'aménagement ne satisfait pas à
l'intense demande en lieu de stationnement d'automobiles et à la bonne
accessibilité piétonne. Le présent chapitre traite sur
l'idée de déplacer l'arrêt bus Campus dans la plaine
Tshombe, en respect des recommandations sur les
équipements d'aménagement d'un point d'arrêt de bus.
III.2. ÉTUDES D'AVANT AMÉNAGEMENT
Pour répondre au mieux à la demande d'avoir
simultanément un lieu sécurisé de stationnement
d'automobiles et des abribus permettant une accessibilité fiable
à la circulation routière, il incombe de faire une analyse des
entrées-sorties et de la capacité d'accueil à procurer au
nouvel arrêt, ainsi que l'organisation de la circulation et du
stationnement.
III.2.1. Entrées-sorties et capacité
d'accueille
La circulation est intense vers le campus à des heures
matinales de pointe et de midi aux heures de pointe du soir, la tendance est de
quitter le campus vers d'autres endroits. À des heures creuses, il y a
forte demande en stationnement. Les entrées-sorties par ligne se
classent comme suit :
Tableau 2 : lignes d'entrée et de sortie de l'arrêt
Campus
|
Provenance
|
Destination
|
Entrées
|
Ville
|
Marché Moïse Campus
|
|
Campus Ville
|
|
Campus
|
Sorties
|
Campus
|
Ville direct
|
|
|
|
|
|
Le manque en lieu de stationnement génère la
congestion dans les voies d'entrée à l'arrêt. Les
automobilistes (conducteurs) stationnent en pleine chaussée et dans
l'enceinte (triangulaire servant de rond-point), au croisement des routes comme
l'illustre la figure 1 au premier chapitre.
26
III.2.2. Stationnement et organisation de la
circulation
Le stationnement et l'organisation de la circulation
poursuivent le principal objectif de rendre fluide la mobilité en
éliminant tout obstacle pouvant générer une congestion
dans l'arrêt ainsi qu'à ses alentours.
Les voies bordant l'arrêt (Nord-Ouest flèche en
rouge et Sud-Est flèche en bleu sur la figure ci-dessous) sont en sens
unique. L'entrée principale (au milieu et sens bas-haut) en jaune n'est
réservée qu'à la mobilité collective d'automobiles
de transport. Il en est de même pour les flèches en jaune allant
du haut vers le bas.
Figure 5 : stationnement et organisation de la circulation
Les rectangles en jeune représentent les quais de bus,
prévision du stationnement temporel d'automobiles embarquant et
débarquant les usagers avant de continuer le trajet. La surface
allouée au stationnement est d'environ 1 620,5
m2, soit 110 minibus Hiace
placés avec espacement de 0,5 m. les espaces en polygones bleus
serviront en partie à l'emplacement des abribus par ligne de transport
(avec installations sanitaires et locaux pour services en place) et au parking
de taxis.
27
| 
