II.4. PREVISION LORS DE L'AMENAGEMENT DES ARRETS
BUS
II.4.1. Grands arrêts
Ces arrêts demandent plus d'espace et des ouvrages
dotés d'une grande capacité d'accueil. L'aménagement de
l'un d'eux qu'est l'arrêt Campus fera l'objet du chapitre III.
II.4.1.1. Arrêt Campus
L'arrêt campus dessert plusieurs lignes, et accueille
un grand public. Son plan d'aménagement doit répondre aux
exigences suivantes :
? un parking d'embarquement et de stationnement d'automobiles de
transport collectif ;
? une passerelle ou un passage sous la chaussée pour
éviter les embouteillages et les accidents lors de la traversée
en rendant plus accessible l'arrêt ;
? un ouvrage (l'abribus).
II.4.1.2. Arrêt Carrefour
Dans une recherche d'efficacité, d'optimisation de
l'exploitation et de fonctionnement des dispositifs de priorités bus au
carrefour, le point d'arrêt sera implanté en aval d'un carrefour.
(Stif, 2012)
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Afin de ne pas saturer le carrefour en amont, la localisation
d'un point d'arrêt en ligne devra permettre le stockage d'au moins trois
véhicules légers derrière le bus (environ 15
mètres).
Si toutefois le positionnement en aval du carrefour à
feux s'avérait impossible, le point d'arrêt pourrait être
implanté en amont du carrefour, au moins 10 mètres avant la ligne
de feux. Ce cas est valable uniquement pour les chaussées à
double sens (deux fois une voie)
Il est recommandé d'éviter l'aménagement
d'un point d'arrêt « en évitement » avant un carrefour,
que ce soit :
? un évitement dû à une
configuration hors chaussée (non autorisé en milieu urbain) ;
? un évitement dû au stationnement de voiture de
part et d'autre d'un zigzag.
II.4.1.3. Arrêt Gare
L'arrêt sera de préférence
aménagé à la place de la gare ou au niveau de la clinique
Shalina. Dans ce cas, il sera question de barrer la route, ce qui est un
dilemme à résoudre. Cette option devra être
étudiée dans le but de créer un arrêt central au
centre-ville de Lubumbashi.
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