V. 3.
L'échantillonnage
V. 3. 1.
Le cadre spatial de l'étude
Le choix de la ville de Kaya et de la ville de Ouagadougou
ainsi que les localités traversées par la route nationale
n°3 reliant Ouagadougou à Kaya comme zone d'étude tient pour
plusieurs raisons :
· D'abord, la ville de Kaya, chef-lieu de la province du
Sanmentenga est la capitale de la région du Centre-Nord. Kaya joue le
rôle de pôle de développement régional.
· Ensuite, l'accessibilité facile entre Kaya et
Ouagadougou ainsi que la proximité de la capitale par rapport à
Kaya favorisent le déplacement des usagers entre ces deux villes
distantes de 100 kilomètres.
· Les localités traversées par la route
nationale n°3 reliant Ouagadougou à Kaya sont des points de
débarquement et d'embarquement de passagers.
· Enfin, la nécessité de déplacement
des personnes entre Kaya et Ouagadougou entraîne un grand flux de
voyageurs.
V. 3. 2.
L'échantillonnage démographique
Selon le Projet de Développement du Système
Statistique National (PDSSN) de 2006, le nombre des transporteurs routiers
(marchandises et voyageurs) était estimé à 59 dans le
Sanmentenga. Seulement 23 transporteurs exerçaient le transport routier
de voyageurs entre Ouagadougou et Kaya. Ces transporteurs étaient
constitués de 4 sociétés de transport et 19 transporteurs
individuels.
En septembre 2008, pendant notre enquête de terrain, au
total 12 transporteurs de voyageurs entre Ouagadougou et Kaya ont
été recensés dont 3 sociétés de transport et
9 transporteurs individuels. Nous avons procédé alors à
une enquête sur les 12 transporteurs.
Les transporteurs, les passagers, les conducteurs et les
vendeurs dans les gares routières ainsi que les vendeurs des
localités traversées constituent la population cible de notre
étude. Dans l'impossibilité d'interroger toute la population
cible, l'échantillon a porté sur 400 personnes dont la
répartition se présente comme suit :
· 12 transporteurs dont 9 transporteurs individuels et 3
sociétés de transport.
· 300 passagers dont 20 par transporteur individuel et 40
par société de transport.
· 18 conducteurs dont 1 par transporteur individuel et 3 par
société de transport.
· 70 vendeurs dont 40 dans les localités
traversées et 30 dans les gares routières.
Nous estimons que cet échantillon n'est pas
négligeable pour couvrir les grandes diversités reflétant
la réalité du transport routier de voyageurs entre Ouagadougou et
Kaya.
V. 4. Les travaux de
terrain
Pour la collecte de données, les techniques
utilisées ont été les questionnaires individuels et les
guides d'entretien qui ont été complétés par des
observations directes sur le terrain.
Dans un premier temps, les questionnaires ont
été adressés aux trois cent (300) passagers, aux dix huit
(18) conducteurs, aux douze (12) opérateurs de transports routiers de
voyageurs et aux soixante dix (70) vendeurs. Nous avons eu à
réaliser ces enquêtes dans les gares routières de
Ouagadougou et de Kaya.
La deuxième phase, les guides d'entretiens ont
été adressés aux organisations syndicales et aux maires
des communes concernées. La collecte de données a porté de
façon générale sur les informations
socio-économiques et démographiques des passagers, les
caractéristiques du voyage, la tarification et la qualité du
service. Les acteurs concernés sont les chauffeurs et les
opérateurs de transport routier de voyageurs.
Les informations issues des questionnaires ont
été complétées par des entretiens
réalisés avec les agents techniques de la DGTTM et les services
techniques impliqués. Les entretiens nous ont permis d'une part, de
cerner les structures et services techniques des transports routiers de
voyageurs et d'autre part, de mieux appréhender le contexte dans lequel
s'opèrent les transports routiers de voyageurs.
L'enquête a été complétée
par des observations directes sur le terrain. Elle a porté sur :
l'occupation et l'aménagement des gares routières, l'entretien
des moyens de transport, l'organisation du transport par les transporteurs
individuels et les sociétés de transport ainsi que la
répartition du marché des transports entre les transporteurs
individuels et les entreprises structurées.
| 
