III. Les hypothèses de
recherche
L'hypothèse principale de la présente recherche
s'appuie sur l'idée selon laquelle les transports routiers de voyageurs
organisent l'espace le long de la route nationale n°3 reliant Ouagadougou
à Kaya.
De cette hypothèse principale découlent deux
hypothèses secondaires :
· Le transport routier de voyageurs entre Ouagadougou et
Kaya constitue un facteur de désenclavement de la région du
Centre-Nord et tout particulièrement de Kaya.
· Le transport routier de voyageurs entre Ouagadougou et
Kaya a des effets induits sur les localités traversées par la
route nationale n°3.
IV. Les objectifs de
l'étude
L'objectif principal de notre étude est d'analyser
l'organisation de l'espace situé le long de la route entre Ouagadougou
et Kaya par les transports routiers de voyageurs.
De cet objectif principal, découlent deux objectifs
spécifiques :
· analyser l'organisation des transports routiers de
voyageurs sur l'axe Ouagadougou-Kaya.
· analyser les retombées socio-économiques
des transports routiers de voyageurs dans les localités
traversées par la route nationale n°3 reliant Ouagadougou à
Kaya.
V. Méthodologie
V. 1. La
revue de la littérature
Au cours de la recherche documentaire, nous avons
consulté des ouvrages d'ordre général sur les transports
routiers de voyageurs dans les bibliothèques et les centres de
documentation. Ainsi, cette recherche documentaire nous a conduit à la
Bibliothèque Universitaire Centrale (BUC), le centre de documentation du
Centre d'Information et de Recherche pour le Développement (CIRD), le
centre de documentation de la Fondation Jean-Paul II pour le Sahel, le Fond
documentaire de la Direction Générale des Transports Terrestres
et Maritimes et les recherches sur des sites internet.
L'examen des notes bibliographiques montre que plusieurs
auteurs se sont intéressés aux transports routiers de voyageurs
comme une activité qui vient en appoint aux activités
économiques des transports.
Plusieurs auteurs ont étudié le rapport entre le
transport et le développement.
Ainsi, JOHNSON K. C. (1975) présente
l'importance des transports dans la vie économique des Nations. Les
transports routiers de voyageurs jouent un rôle socio-économique
incontestable en Afrique Noire : au Sénégal, en Côte
d'Ivoire, au Bénin, au Togo et au Burkina Faso.
THIAM L. (1985) analyse l'impact
socio-économique du transport routier de voyageurs. Le transport
génère des retombées positives dans le processus de
l'urbanisation. Les espaces demeurés libres entre les grands axes sont
occupés au fur et à mesure que se développe le trafic.
Certains chercheurs se sont intéressés sur
l'offre et la demande du transport de voyageurs : concurrence, effets
induits, manque d'organisation, etc.
Dans ce cadre, BAMAS S. (1995) analyse
l'offre et la demande de transport de voyageurs au Burkina Faso. La
concurrence entre transporteurs a entraîné une baisse sensible des
tarifs facilitant une plus grande mobilité des habitants. Certains
effets induits sont apparus le long des itinéraires les plus
fréquentés. Ayant eu les mêmes conclusions, DOMBOUE
R. S. (1984) montre que le manque d'organisation des transports au
Burkina Faso engendrent des problèmes de transport en particulier les
difficultés que rencontrent les sociétés de transport.
D'autres auteurs se sont penchés sur l'organisation de
l'espace par les transports de voyageurs. Le déplacement des hommes
s'accompagne d'une reconstruction socio-spatiale donnant naissance à des
agglomérations (des villages, des villes, etc.) et à des
investissements locaux.
A ce propos, OUEDRAOGO M. (2007) analyse
l'organisation de l'espace national par les transports interurbains de
voyageurs à partir de Ouagadougou. En effet, l'amélioration du
réseau routier qui relie Ouagadougou aux autres villes du Burkina a
entraîné une meilleure fluidité des flux de personnes.
Dans le même sens, YAMEOGO S. G. (2006)
analyse l'organisation de l'espace par les transports routiers de voyageurs
entre Koudougou et Ouagadougou. Les transports routiers de voyageurs favorisent
Les mutations sociales et économiques dans les localités
traversées.
Enfin, des auteurs se sont intéressés aux
infrastructures de transport : problèmes engendrés et niveau
d'aménagement des gares.
OUEDRAOGO O. (2008) présente
l'organisation des gares routières de Bobo-Dioulasso. Les
problèmes engendrés par les gares routières
nécessitent une délocalisation de ces infrastructures en
périphérie.
De même, ZOUGMORE S. (2009)
renchérit en affirmant que le type et le niveau d'aménagement des
gares routières révèlent le caractère encore
artisanal du transport routier de voyageurs.
Cette recherche documentaire nous a permis de cerner les
contours de notre thème mais aussi les concepts liés aux
transports routiers de voyageurs. Toutefois, très peu d'études
ont analysé l'organisation de l'espace par les transports routiers de
voyageurs.
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