LISTE DES CARTES
Carte n°1 : Infrastructures routières du
Burkina Faso .......................19
Carte n°2 : Gares routières de voyageurs
entre Ouagadougou et Kaya
à Ouagadougou
........................................................26
Carte n°3 : Gares routières de voyageurs
entre Ouagadougou et Kaya
dans la ville de Kaya
..................................................31
Carte n°4 : Localisation de la route
Ouagadougou-Kaya ...................54
Carte n°5 : Site de la future gare routière
publique dans la ville de
Kaya
.........................................................................89
Chapitre 2 INTRODUCTION GENERALE
I. Introduction
Pays sans façade maritime, situé en Afrique de
l'Ouest, le Burkina Faso a besoin de se développer à travers un
réseau routier bien organisé et praticable. Cependant, ce pays
n'a ni littoral, ni possibilité de navigation fluviale. Le transport
aérien n'est pas à la portée de la majorité de sa
population. Le transport ferroviaire a longtemps concurrencé le
transport routier. La défaillance de la gestion publique du sous secteur
ferroviaire, dans le passé, a conduit à une nouvelle
réorganisation des transports ferroviaires. Ces dernières
années, la crise ivoirienne et la concurrence route/rail ont fortement
handicapé le transport ferroviaire.
La route présente de ce fait le meilleur moyen de
désenclavement aussi bien interne qu'externe. D'abord, la route est
facteur de fixation des activités et d'approvisionnement régulier
des centres urbains et ruraux. Ensuite, elle favorise les échanges,
facilite la circulation des biens et des personnes, permet le contact entre
horizons divers et favorise le développement. Enfin, la route est
facteur de mobilité sociale parce qu'elle canalise les populations
rurales vers les villes, exerçant ainsi une forte influence sur la
redistribution des populations au sein de l'espace national. La route favorise
également le développement des localités
traversées. Des localités sont transformées en
véritables escales où se développe le commerce de produits
divers.
Ainsi, la contribution du transport au développement
des régions est considérable. Les transports routiers à
l'intérieur du Burkina connaissent un fulgurant développement
grâce aux infrastructures routières.
Cependant, force est de constater que ce transport est
très développé entre les deux grandes villes, Ouagadougou
et Bobo Dioulasso. Cet axe est important pour le trafic du pays. Mais qu'en
est-il des villes moyennes ?
II. Problématique
L'urbanisation dans les pays de l'Afrique de l'Ouest se
caractérise par le développement de quelques villes importantes.
Au Burkina Faso, elle se traduit par une évolution
modérée. Le taux d'urbanisation est passé respectivement
de 6,4% en 1975 à 12,7% en 1985 et de 15,5% en 1996 à 22% en 2006
(INSD). Selon les projections de l'INSD, il passera à 24% d'ici 2010. Le
pays a connu également un accroissement du nombre de villes : de 18
à 26 villes entre 1985 et 1996, et de 26 à 49 villes entre 1996
et 20061.
L'armature urbaine du Burkina Faso s'articule autour de
Ouagadougou et de Bobo-Dioulasso. Près d'une dizaine de villes composent
l'armature urbaine autour de Ouagadougou : Koudougou, Ouahigouya, Dori,
Fada, Tenkodogo, Koupèla, Sabou, Kongoussi, Yako et Kaya.
La ville de Kaya est située au Centre-Nord du Burkina
Faso à une centaine de kilomètres de la capitale. Elle fait
partie de l'armature urbaine de Ouagadougou. La route nationale n°3 (RN3)
reliant Ouagadougou à Kaya présente un intérêt pour
la recherche. Elle constitue un élément de première
importance dans le désenclavement du Centre-Nord. Cette ville moyenne
jouit d'une autonomie administrative mais subit fortement l'influence de
Ouagadougou. Une telle proximité avec Ouagadougou induit
d'étroites relations entre les deux villes qui génèrent
des déplacements fréquents de personnes dans les deux sens.
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1 INSD, 2008 : Résultats
définitifs du Recensement Général de la Population et de
l'Habitat, page 17.
Les transports routiers de voyageurs entre Ouagadougou et Kaya
jouent un rôle important dans le développement économique
et social, dans la mesure où ils assurent la mobilité des biens
et des personnes.
Dès lors, les transports routiers constituent un
facteur indispensable au développement économique et social de la
ville de Kaya et sa région.
Le bitumage de l'axe Ouagadougou-Kaya a
considérablement amélioré les échanges. Cela a
permis également l'apparition de plusieurs sociétés
privées, d'unités artisanales de transport et la création
d'un certain nombre de gares routières privées de voyageurs.
Le développement des transports routiers de voyageurs
entre Ouagadougou et Kaya a eu pour effet de contribuer à la
régression des taxis brousses par la mise en service d'autocars et
minicars en assez bon état et au désenclavement de la ville de
Kaya par une meilleure accessibilité à la capitale. Cependant, la
concurrence entre les différents opérateurs de transport routier
de voyageurs a contribué à l'amélioration significative de
la qualité de service au bénéfice des usagers.
Parmi les nombreuses raisons qui poussent les hommes à
se déplacer, on peut citer les démarches administratives, les
raisons de santé, les raisons d'affaires, les raisons sociales, etc. De
plus, les relations ville-campagne génèrent le déplacement
des citadins vers leurs provinces d'origine pour des raisons sociales
variées comme les mariages, les décès, les
funérailles, etc. La satisfaction de ces besoins de déplacement
constitue l'objectif premier du désenclavement interne.
Les transports routiers de voyageurs entre Ouagadougou et Kaya
sont source de retombées socio-économiques. Le
développement des transports routiers de voyageurs entraîne celui
des localités traversées. Ils génèrent des emplois
(recrutement de conducteurs, mécaniciens, convoyeurs, comptables, etc.)
et des recettes pour l'Etat et les municipalités (péages
routiers, impôts, taxes de stationnement, etc.).
Ce constat suscite des interrogations d'une grande importance
pour la recherche.
· Quelle est l'évolution des transports routiers
de voyageurs entre Ouagadougou et Kaya ?
· Quelle est l'importance des flux des transports
routiers de voyageurs sur l'axe Ouagadougou-Kaya ?
· Quelles sont les retombées
socio-économiques des transports routiers de voyageurs dans les
localités traversées par la route nationale n°3 reliant
Ouagadougou à Kaya ?
L'intérêt que nous portons à toutes ces
questions a guidé le choix de notre thème. Cette recherche se
propose d'apporter des éléments de réponse à ces
interrogations et de contribuer de ce fait à l'amélioration du
secteur des transports routiers de voyageurs sur l'axe Ouagadougou-Kaya.
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