2.2.7 Rappel des hypothèses
de recherche
L'effet de vitesse a toujours été ancré
dans le comportement des conducteurs et l'une des principales causes des
accidents de circulation.
Charbit (1997) avait déjà constaté
l'excès de vitesse dans les comportements des chauffeurs. Pour lui,
« la vitesse est perçue comme une importante cause
d'accidents mais les conducteurs ne perçoivent pas leur propre vitesse
comme une prise de risque ». En 2001, Assaillymontre qu'il est
admis en règle générale qu'une augmentation de 1 km/h de
la vitesse moyenne entraîne une hausse des accidents de 3%.
L'excès de vitesse constitue d'après Sahgui et Tossou (2015) la
première cause d'accident de la route parce qu'elle provoque
l'allongement de la distance d'arrêt du véhicule.
Tout comme la vitesse, l'alcool reste aussi un
élément à prendre en compte en matière de
comportement des usagers surtout pour réduire l'insécurité
routière. Le taux d'alcool élevé dans le sang devient
problématique en matière de conduite. Dans la zone CEMAC, le taux
d'alcoolémie autorisé est de 0.8 g/l de sang. Ce qui demeure
problématique aux yeux de l'OMS qui plafonne ce taux à 0.5 g/l de
sang et applicable partout dans le monde.
La conduite en état d'ébriété
augmente à la fois le risque d'accident et la probabilité de
décès ou de traumatisme grave. Ce que révèle
l'enquête de l'OMS (2008) réalisée sur 171 pays. Les
résultats montrent que le risque pour un conducteur d'être
impliqué dans un accident augmente sensiblement lorsque son
alcoolémie dépasse 0,04 g/l de sang.
A cet effet, le recours à la peur est une alternative
possible pour informer les individusde l'existence d'une menace réelle
comme l'insécurité routière. Les recherches basées
sur cette thématique visant àmontrer les effets de la peur sont
assez nombreuses avec des résultats parfois contradictoiressur la
relation entre peur et persuasion (Gallopel, 2006). L'objectif de l'utilisation
de la peur en promotion de la santé et particulièrement en
prévention routière est d'informer
trèsprécisément aux usagers, des dangers relatifs aux
conduites à risque afin d'amener ces individus, cibles desmessages,
à adhérer aux recommandations prescrites. A cet effet, Witte
(1992) réalisait que la peur est une émotion qui est
évaluée négativement, mais qui peut s'accompagner d'un
fort taux d'éveil d'esprit pour la réflexion. Ce qui nous
amène à la formulation de notre première
hypothèse :
H1 : La
communication de peur a une influence positive sur le comportement responsable
des usagers de la voie publique.
L'incivisme des conducteurs observé dans le transport
routier interpelle également les théoriciens et les praticiens
à la réflexion. Dans la capitale économique du Cameroun
(Douala) cet incivisme a atteint son paroxysme. Les motos taximen roulent
à sens et à contre sens ; les piétons ne savent de
quel côté se tenir. Les automobilistes ne respectent plus les feux
de signalisation routière. Sur les axes lords comme
Douala-Yaoundé ; Douala-Bafoussam ou Bafoussam-Yaoundé
baptisé triangle de la mort, la conduite se fait en marge de la
législation. Pas de respect de code de la route, plus des surcharges,
les dépassements dangereux, les mauvais croisements, refus
catégorique de port de ceinture de sécurité, absence des
visites techniques... la liste est loin d'être exhaustive. Ces
comportements tant décriés ne trouvent jusqu'ici des solutions.
Pourtant, l'état dispose des moyens coercitifs pour réguler ces
comportements afin de restaurer la sécurité routière.
A cet effet, loin d'être le seul moyen, le
contrôle routier peut être un début de solution. C'est ce
qui a poussé l'Etat du Cameroun à travers les forces de maintien
de l'ordre met des équipes fixes et mobiles pour contrôler et
réprimer ces actes des usagers. De ce qui précède, nous
spécifions notre deuxième hypothèse :
H2 : Le
contrôle routier influence positivement le comportement responsable des
usagers de la voie publique.
A partir des hypothèses spécifiées, nous
pouvons élaborer le modèle conceptuel comme le montre la figure
N° 3 ci-après :
Figure N° 3 :
Modèle conceptuel de recherche
Prévention routière
Comportement responsable des usagers de la voie
publique
- Utilisation de téléphone portable au
volant
- Consommation d'alcool/stupéfiant
- Excès de vitesse.
Communication de peur
H1
Contrôle routier
H2
Source : nous-mêmes à partir de la
littérature
A la lecture de cette figure, nous pouvons retrouver les deux
différentes hypothèses de notre recherche. C'est en fait ce qu'il
faudra vérifier après l'analyse des données
collectées et l'interprétation des résultats (dans la
deuxième partie de notre travail).
En somme, dans ce chapitre, l'objectif était de montrer
la relation entre les mesures de prévention routière et le
comportement responsable des usagers de la voie publique. Au cours de cette
analyse, nous avons présentéd'une part l'importance du
comportement responsable chez les usagers de la voie publique au Cameroun. A
cet effet, nous sommes partis d'état des lieux de
l'insécurité routière au Cameroun en mettant en exergue
ses différents facteurs liés à l'homme(vitesse
excessive, consommation d'alcool ou de stupéfiants, fatigue du
conducteur, utilisation du téléphone portable, non port de
ceinture de sécurité ou le cas échéant le casque,
non-respect de code de la route, conduite sans permis), au matériel
roulant (motorisation rapide des véhicules et engins à deux
roues, visite technique douteuse) et à l'état des
infrastructures(vétusté, étroitesse,
insuffisance). D'autre part, montrer les effets de la communication de
peur et du contrôle routier sur le comportement des usagers de la voie
publique. Enfin montrer les résistances des usagers à
intégrer de manière durable ces bonnes conduites sociales.
Il était question dans cette première partie de
procéder à la recherche d'un lien théorique entre les
mesures de prévention routière et le comportement
responsable.Dans un premier temps, nous avons présenté la
communication de peur dans la littérature managériale (concepts
et théories explicatives). Dans un deuxième temps, nous avons
montré la relation qui existe entre les concepts étudiés
et le comportement afin de présenter l'importance du comportement
responsable chez les usagers de la voie publique.
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