Efficacité des mesures de prévention routière sur le comportement des usagers de la voie publique au cameroun

2.2.5 Comportements responsables et environnement

Au-delà d'une amélioration de notre sécurité et celle d'autrui, un comportement responsable peut également aider à préserver l'environnement dans lequel, vivent les usagers. Tous les véhicules émettent des polluants atmosphériques et des gaz tels que les oxydes de carbone, l'azote, le soufre, les hydrocarbures et la suie. Lesdits polluants affectent la qualité de l'air que nous respirons, notre santé, le rendement des cultures, et même le climat à l'échelle de la planète. Le cahier des activités RENAULT intitulé sécurité et mobilité pour tous affirme que tous les efforts doivent être déployés pour resserrer encore les normes en matière d'émissions et modifier nos comportements. Comme pour dire que nos choix de transport doivent devenir plus sûrs, plus écologiques et plus économiques. Il faut promouvoir les techniques d'écoconduite^20(*). Parmi les grands principes de l'écomobilité, citons avec Renault : privilégier les modes de transport alternatifs, éviter les déplacements inutiles, éviter les embouteillages.

Lorsque les comportements sociaux sont jugés responsables, les effets qu'ils produisent ne reviennent pas seulement à ces acteurs, mais plutôt à l'ensemble constitué des acteurs de la sécurité routière, des usagers de la voie publique eux-mêmes (automobilistes, motocyclistes, piétons) et l'environnement. Le véritable problème à ce niveau n'est pas de maintenir ces comportements de façon linéaire ; mais plutôt de les améliorer de façon continue en fonction de l'évolution de l'environnement social et des besoins qui se font sentir. Toute suite, l'on peut se poser la question de savoir comment pérenniser les comportements responsables des usagers de la voie publique au Cameroun ?

2.2.6 Communication de peur, contrôle routier et pérennité du comportement responsable.

La pérennisation des comportements responsables des usagers de la voie publiqueen matière de sécurité routière est tributaire de la compréhension de l'ampleur du phénomène. La problématique de l'insécurité routière liée à l'incivisme des camerounais n'épargne pas aussi les motos taxis. Au cours de ces dernières années, cette activité s'est révélée être un facteur majeur d'insécuritéroutière à travers les comportements des acteurs du secteur. D'après le Ministère des Transports, au Cameroun, 41% des tués par accidents decirculations sont des usagers de motos taxis. Les statistiques montrent qu'au cours de la seule année 2006, on a enregistréun peu plus de 600 cas d'accidents de mototaxis au centre hospitalier universitaire (CHU) deYaoundé, dont 150 décès, soit 25% des accidentés (Djiepmo, 2008). Plus encore, l'hôpitalLaquintinie de Douala a reçu tellement d'accidentés par moto en 2007, qu'un de ses pavillons (celui qui accueille les nombreuses victimes) est de nos jours baptisé « pavillon Bend-skin »,traduisant ainsi la gravité de l'insécurité routière. La réduction de cette insécurité ne peut se faire en marge du marketing destiné aux changements sociaux encore moins au contrôle routier.

* ²⁰Action consistant à réduire le nombre de véhicules en circulation qui se traduit par une moindre consommation de carburant, moins de CO₂, moins de bruit, plus de confort et plus de sécurité. En Europe, il existe de coconduite, covoiturage.