Efficacité des mesures de prévention routière sur le comportement des usagers de la voie publique au cameroun

2.3 Le marketing social à la base des interventions de la sécurité routière

Toutes les campagnes de sensibilisationsur la sécurité routière sont basées sur les principes du marketing social et du contrôle routier. Le marketingsocial est un élément majeur des efforts des acteurs pour réduire le nombre d'accidents reliés à lavitesse au volant. Il associe les meilleurs éléments des approches traditionnelles de changementscomportementaux dans un cadre intégré de planification et d'actions exploitant les nouvelles approchesde communication et comme la communication de peur. De façon générale, il est admis que les campagnes publicitaires, par elles-mêmes (implantées isolément),ont relativement peu d'impact sur le comportement des usagers de la route (Brault et Letendre, 2002).

En effet, il ne suffit pas desensibiliser les usagers de la voie publique et de proposer des modifications de comportement pour qu'ils se mettentaussitôt à respecter les limites de vitesse. Selon l'auteur, pour modifier les comportements, les acteurs appuient ses actionssur une stratégie de marketing social qui se définit par Kotler (1985) comme «la conception, la miseen oeuvre et le contrôle de programmes cherchant à accroître l'admissibilité d'une idée ou d'une cause par un groupe cible ». La communication sociale est plus qu'une simple publicité, mais une action visant à responsabiliser les individus. Il doit favoriser aussi l'intégration de différentsmoyens d'actions de proximité pour rejoindre une clientèle (cible) et induire un changement dans leur façon de faire les choses.Parmi ces moyens, on note outre la publicité, les relations publiques, l'éducation et le partenariat avec d'autres acteurs.Pour Lenet (1981)^17(*) le marketing social est d'abord et avant tout un outil pour convaincre la population à adopterune idée ou un comportement. Toutefois, il faut être conscient que la sensibilisation ne permet pas dedépasser un certain seuil de conformité du message prôné et que c'est l'effet combiné dela sensibilisation, de la législation et de la coercition qui donne des résultats prometteurs (port de laceinture de sécurité ou réduction de vitesse par exemple) (Brault et Letendre, 2002). Mais, il est à noter que malgré ces mesures sécuritaires sur le changement comportemental, certains usagers continuent à résister.

2.2.4 La résistance des usagers de la voie publique face aux mesures de prévention routière

La résistance à la persuasion a pu être étudiée sous l'angle de la résistance au marché,notamment à travers la résistance à la publicité commerciale (Cottet, Ferrandi et Litchlé,2012)^18(*), mais selon Mourre (2013), la résistance à la persuasion sociale n'a pas fait l'objet de recherche approfondie. Or, résister à des communications persuasives relevant du marketingsocial ou d'autres actions comme le contrôle routier peut s'avérer néfaste pour l'individu comme pour la société.

La lutte contre l'insécurité routière a été retenue pour plusieurs raisons à savoir :

- malgré une réglementation de plus en plus restrictive, la prévalence des accidents quotidiens a augmentéau Cameroun entre 2014 et 2017^19(*)mettant en évidence la résistanceforte opposée aux messages de prévention routière ;

- le souci de la sécurité routière est un enjeu de santé publique, puisqu'on considère que les accidents de circulation sontresponsablesselon OMS de plus de 1,3 millions de personneschaque jour à travers le monde ;

- La conduite en état d'ébriété augmente à la fois le risque d'accident et la probabilité de décès ou de traumatisme grave (OMS, 2004 ; 2013) ;

- Enfin, les surcharges, téléphones, non port de ceinture sont des phénomènes complexes qui mêlent des facteurs psychologiquesindividuels à des facteurs sociaux et physiques ; c'est donc un sujet qui peutpermettre d'explorer les mécanismes de résistance à la persuasion dans toute leurrichesse comme le mentionne Mourre dans sa thèse de doctorat en 2013 ; mais ici orientée vers la sécurité routière.

* ¹⁷ Cité par Brault et Létendre (2002)

* ¹⁸ Cité par Mourre (2013)

* ¹⁹ Cameroon Tribune (2017), N°11426/7625 - 42^è année du vendredi, 08 septembre, pp.10-11