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II-2-3- L'organisation de travail
L'opération de manutention débute bien avant la
manipulation physique de la marchandise. Elle nécessite une
programmation préalable, quelques jours à l'avance.
A - L'organisation au sein de la S.M.M.C Photo
n°8 : Manutention de colis lourd par S.M.M.C.
Les préparatifs commencent dès la confirmation
de l'arrivée du navire lors de la conférence d'exploitation,
simultanément avec la précision du poste à quai où
le navire sera affecté. L'événement déclencheur de
l'organisation proprement dite est bien entendu la connaissance du nombre de
cales à opérer, associée à la commande de mains
formulée par le consignataire du navire.
Au moins 24 heures avant l'arrivée du
navire ;
Le chef de chantier expose le plan et l'organisation du
travail aux chefs de bord et leur transmet les dernières recommandations
afin de préparer les équipes d'intervention, ce sur la base de
documents de travail tels que :
o le cargo manifeste ;
o le plan d'arrimage du navire;
o le plan de déchargement provenant de la compagnie
maritime;
o la liste de déchargement provenant de la compagnie
maritime.
L'étape suivante consiste à préparer les
moyens nécessaires pour l'exécution des travaux : moyens
matériels, moyens humains.
Le type et la qualité des moyens matériels
à mettre en oeuvre sont définis avant l'arrivée du navire.
A cette fin, une demande de matériels est adressée au responsable
concerné. Par
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ailleurs, suivant les commandes des consignataires, un bon de
commande de main-d'oeuvre journalière est déposé au
service des travailleurs journaliers.
La fiabilité de ce plan de travail ou plan
d'opération est tributaire de la qualité et de la quantité
des renseignements disponibles; il s'agit de programmer les moyens à
mettre en oeuvre sur le poste à quai pour assurer une manutention rapide
et efficace, au moindre coût par tonne de marchandise.
Après la préparation des moyens, on
procède à l'évaluation des besoins en espace
d'entreposage.
Les marchandises sont censées être
entreposées suivant leurs spécificités : nature,
emballage, etc. Le lieu d'entreposage doit être suffisant pour accueillir
les marchandises. Il doit être aménagé de manière
à faciliter leur repérage et leur enlèvement et à
les protéger contre les avaries.
Le lieu d'entreposage doit être aménagé
de façon à garantir la sécurité des marchandises et
réduire les dégâts durant les opérations.
Le choix du terre-plein, ainsi que du hangar se fera en fonction
des paramètres précités.
Enfin après avoir choisi les moyens nécessaires
pour l'exécution du travail, le chef de chantier fait établir la
chronologie des opérations. En fait, il s'agit de calculer
préalablement la durée des opérations commerciales sur le
navire en divisant, par nature de marchandises, le tonnage par la norme de
rendement en vigueur ou rendement type.
Sur cette base, les responsables de manutention peuvent
établir une prévision du temps de manutention, donc du temps
d'immobilisation du navire. Une facture proforma est alors établie et
envoyée à l'agent maritime ou consignataire pour lui permettre de
s'acquitter des frais de débarquement et afin que l'acconier puisse
débuter les opérations.
Au jour j, le chef de bord :
o procède à la mise en place de son équipe
;
o désigne le lieu de stockage et magasin pour les
marchandises ;
o avant le début des opérations, monte à
bord pour s'entretenir avec le second capitaine sur des éventuelles
mesures complémentaires à prendre.
Il faut noter au passage que, indépendamment des
interventions à bord du navire, l'opération d'enlèvement
ou de réception de marchandises se fait quotidiennement dès
l'arrivée du client
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sur le lieu de stockage. A l'export, un délai de sept
jours avant la date d'arrivée du navire est prescrit pour la
réception de la marchandise tandis qu'à l'import, une
période de franchise de 10 jours après l'avis de classement du
magasin ou du lieu de stockage, est accordée pour le stockage des
marchandises.
B - L'Organisation au sein de M.I.C.T.S.L Photo
n°9 : Le terminal à conteneurs du port de
Toamasina
Source : M.I.C.T.S.L.
5 jours avant l'arrivée du navire ;
D'emblée, on procède à la
préparation du système informatique. A ce titre, les documents
fournissant le nombre de conteneurs à manipuler et le numéro de
voyage de navire doivent être communiqués à l'Operation
Center pour être saisis afin d'initialiser le système.
48 heures avant l'arrivée du navire ;
Le nombre de conteneurs vides à embarquer doit
être suffisamment précis afin de préparer toutes les
structures opérationnelles internes de la société.
24 heures avant l'arrivée du navire ;
Le nombre de conteneurs pleins à embarquer ainsi que le
plan d'embarquement doivent également être communiqués
à l'Operation Center.
6 heures avant l'arrivée du navire ;
Ce délai marque la clôture de la réception
des conteneurs (closing date) pour les opérations d'embarquement.
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