Memoire Online - Application des méthodes de l'analyse de données sur l'évolution du parc automobile algérien

Ici, nous avons étudié l'évolution des tableaux (genre /wilaya) par l'intermédiaire de leur centre de gravité.

On a d'abord transformé les tableaux bruts en tableaux de fréquences (tableau de taux), ensuite on a centré chaque tableau, ainsi nous avons obtenu le vecteur centre de gravité de chacun des dix tableaux genre/wilaya

Afin d'obtenir le tableau des centres de gravité, nous avons regroupé les vecteurs des centres de gravités dans un seul tableau que voici :

(Les programmes utilisés pour obtenir ces résultats sont présent au niveau de l'annexe c)

	VT	CM	CMT	AA	TR	TA
2000	-1,43045	0,850652	-0,80273	0,817806	0,069007	1,565093
2001	0,40346	0,850652	-0,07298	0,817806	0,069007	-0,59366
2002	1,137025	-0,49248	0,656781	-0,99954	0,069007	-0,05397
2003	0,036678	0,40294	-0,07298	0,817806	0,069007	-0,05397
2004	1,137025	-0,04477	-2,26224	0,817806	-1,31112	0,485718
2005	0,770243	0,850652	-0,07298	-0,99954	0,759072	0,485718
2006	-0,69689	0,40294	0,656781	-0,09087	0,069007	-0,59366
2007	-1,43045	-2,28333	-0,07298	-0,09087	-1,31112	-2,21272
2008	-0,69689	-0,94019	0,656781	-1,90821	-0,62106	0,485718
2009	0,770243	0,40294	1,386537	0,817806	2,139203	0,485718

L'analyse en composantes principales du tableau des centres de gravités centré et réduit fournit les valeurs propres suivantes :

	Axe1	Axe2	Axe3	Axe4	Axe5	Axe6
Valeurs propres	2.39	1.62	0.92	0.81	0.22	0.05
% d'inertie	39.76	27.06	15.33	13.42	3.59	0.81
% cumulé	39.76	66.83	82.16	95.59	99.19	100

Les deux premiers axes factoriels expliquent 66.83 % d'inertie, une représentation des variables et des années dans le premier plan factoriel suffit.

Variables	VT	CM	CMT	AA	TR	TA
VT	1	0,348	-0,057	0,041	0,335	0,222
CM	0,348	1	-0,076	0,402	0,587	0,642
CMT	-0,057	-0,076	1	-0,376	0,621	-0,179
AA	0,041	0,402	-0,376	1	0,146	0,049
TR	0,335	0,587	0,621	0,146	1	0,377
TA	0,222	0,642	-0,179	0,049	0,377	1

Le cercle de corrélation des variables dans le plan (inter-structure de la DACP)

Le premier axe s'interprète comme un facteur temps, nous constatons une évolution temporelle quasi-linéaire des années de long du premier axe. Cela signifie que la demande associée aux tracteurs routiers, aux véhicules touristiques, tracteurs agricoles et camions, qui eux sont fortement corrélées avec cet axe, varie de façon linéaire par rapport au temps, en d'autres termes que la demande en ces véhicules augmente sur le marché Algérien. Tant-dit que les autocar-autobus et camionnettes sont les seules à ne pas varier de façon quasi-linéaire avec le temps, cela signifie que la demande en ces véhicules n'est pas en progression sur la période étudiée.

Camionnette et autocar-autobus sont en opposition dans le cercle de corrélation, cela signifie que lorsqu'il y a augmentation de la demande en camionnettes, il y'a chute de la demande en autocar-autobus, et que lorsqu'il y'a augmentation d'autocar-autobus, la demande en camionnettes est en chute, ils varient de façon opposée sur la période qui va de 2000-2009.

Pendant le début de la période étudiée, de 2000 à 2001, la demande en camions et en tracteurs routiers est constante sur le marché Algérien, alors que nous pouvons constater une très nette augmentation en véhicules touristiques et une chute quasi-brutale de la demande en tracteurs agricoles qui néanmoins ne durera pas, puisque à partir de 2001 elle connaitra une augmentation régulière jusqu'en 2005, en ce qui concerne les tracteurs routiers, la demande en ces véhicules demeurera constante jusqu'en 2003 date à laquelle elle connaitra une chute puis à nouveau une augmentation de 2004 à 2005, pour les véhicules touristiques, la demande continuera à augmenter jusqu'en 2002 où là, elle connaitra une baisse mais de courte durée puisqu'en 2003 la demande en ces véhicule fera de nouveau un bond, quant aux camions, la stabilité donc jouissait le marché de 2000 à 2001 fut brève, car on constate effectivement que tout au long de la période qui va de 2001 à 2005, la demande en ces véhicules sur le marché commencera par baisser pour à nouveau augmenter, pour à nouveau baisser et ensuite augmenter et ce, année par année, cela reflète l'instabilité de la demande en camions, chose dont est caractérisée aussi les véhicules touristiques dans cette même période de 2001 à 2005. A partir de 2005 et jusqu'en 2007, nous constatons que la demande sur le marché, pour les quatre genres de véhicules connait une chute quasi-brutale, dont la plus importante sera celle en camion, chose toute aussi remarquable, à partir de 2007, et ce pour les quatre genres de véhicules et pratiquement de la même manière, il y'a rétablissement de la demande d'une façon très nette et continue, mise à part les tracteurs agricoles, où il y'a stabilité de 2008 à 2009.

De 2000 à 2002, on peut constater que la demande en autocar-autobus est constante alors que celle en camionnettes est en augmentation jusqu'en 2003, il est remarquable de voire qu'à partir de 2002, la demande associée aux camionnettes et aux autocar-autobus est en opposition, lorsqu'il y'a augmentation de l'un, il y'a baisse de l'autre avec un pic pour les camionnettes en 2005 et un pic pour les autocars-autobus en 2009, date à laquelle il y'a une augmentation de la demande pour les deux genres de véhicules et de manière très nette et visible.

variables	F1	F2
VT	0.539	-0,003
CM	0,903	-0,180
CMT	0,089	0,962
AA	0,362	-0,584
TR	0,787	0,537
TA	0,720	-0,184

	Contributions		Cos2
variables	F1	F2	F1	F2
VT	12,219	0,001	0,291	0,000
CM	34,204	2,003	0,815	0,033
CMT	0,337	57,048	0,008	0,926
AA	5,508	21,033	0,131	0,341
TR	25,988	17,810	0,619	0,289
TA	21,741	2,103	0,518	0,034

La représentation de l'inter-structure sur cette figure fait apparaitre des groupes d'années qui se ressemblent ; nous avons matérialisé ces groupes par des cercles. Les tableaux qui se situent dans un même cercle présentent des caractéristiques communes tel que 2001 et 2000 ainsi que 2002, 2006 et 2008, cela signifie que le parc auto est resté pratiquement le même sur ces années, en d'autres termes, il n'y'a pas eu de modification de la structure du parc automobile national pendant ces année-là.

	Coordonnées		Contributions		Cos2
Observation	F1	F2	F1	F2	F1	F2
2000	0,957	-1,366	3,838	11,487	0,126	0,257
2001	0,616	-0,460	1,592	1,303	0,178	0,099
2002	-0,081	1,115	0,028	7,659	0,002	0,377
2003	0,470	-0,475	0,927	1,388	0,235	0,240
2004	-0,011	-2,851	0,000	50,029	0,000	0,809
2005	1,203	0,559	6,068	1,927	0,416	0,090
2006	-0,245	0,630	0,252	2,445	0,038	0,247
2007	-3,754	0,086	59,071	0,045	0,913	0,000
2008	-1,363	1,237	7,792	9,423	0,276	0,227
2009	2,208	1,524	20,432	14,293	0,538	0,256

Application des méthodes de l'analyse de données sur l'évolution du parc automobile algérien

I. Phase1: Etude de l'interstructure Analyse des nuages du centre de gravité