Le Service Export une entité attachée au
département exploitation qui veille sur le traitement du fret et des
documents à l'export aussi bien pour les vols Royal Air Maroc que pour
les compagnies étrangères. Tout au long de la chaine à
savoir depuis la présentation des
clients jusqu'au chargement du fret sur les avions ; et
même au-delà par un suivi à destination soit par les moyens
informatiques misent à la disposition des clients pour consulter les
statuts de leurs marchandises soit en appelant notre call center cargo ; ou en
cas de doute notre service litige export qui prend le client en charge.
La mission de cette entité est la vérification de
la conformité de l'emballage, le relevé du poids et des
dimensions de chaque expédition.
· Le client est dans les délais d'acceptation.
· L'emballage est conforme.
· L'expédition est réservée.
Après il passe au relevée des dimensions des colis
ensuite l'édition des étiquettes qui comportent, le nombre de
colis, le poids, la date et l'heure de l'opération.
Ces étiquettes sont ensuite collées sur la feuille
de pesée qui doit être correctement renseignée et
signé par l'agent de pesée avant la remise au client.
Dans les cas de doute ou de présence de matières
dangereuses l'agent de pesée doit notifier l'agent d'acceptation.
1.4.2.2 L'ACCEPTATION (AGENCE-EXPORT)
I Présentation des acteurs
Les acteurs qui interviennent dans ce processus sont :
- L'agent d'acceptation
- Les transitaires
- les clients particuliers
I La mission
La mission de cette entité est la validation des bons
d'entrées aux clients après avoir vérifié que tous
les critères sont bien rempli à savoir :
L'aspect réglementaire : la pesée,
l'édition de la LTA, le dédouanement, les documents
nécessaires.
L'aspect tarifaire : LTA remplie bien les conditions de paiement
en fonction du mode aussi la nature LTA (comptoir, LTA transitaire RAM ou
compagnies étrangères).
Viens ensuite l'enregistrement sur le système pour
confirmer à l'entité préparation des vols la
disponibilité de la marchandise pour l'embarquement. (GAC)
Après tous les documents doivent être transmis
à l'entité départ.
Enfin reste à compléter la saisie de toutes les
rubriques de la LTA (le mode de paiement, adresse complète
expéditeur, destinataire ; les frais et toute autre informations
requises pour une meilleure traçabilité (DSI).
1.4.2.3 LE MAGASIN EXPORT
I Présentation des acteurs
Les acteurs qui interviennent dans ce processus sont :
- L'agent de sécurité
- La gendarmerie
- Les magasiniers RAM (import --export) I La mission
La mission de cette entité peut se résumer en
trois principales tâches à savoir :
Le classement : Le classement de tout le fret qui est
introduit au magasin et dont les
vols sont éloignés en fonction de la zone qui lui
est dédiée.
La préparation : une opération qui est
divisé en deux partie en fonction de la nature de chargement ; vrac ou
palettisé.
Une zone est réservée pour chacune de ces
opérations et chaque magasinier est responsable de la préparation
de la nature des vols opérant pendant sa vacation ; cette
opération s'effectue en concertation avec l'agent de départ qui
régule entre le temps de départ vol et le temps limite de
fermeture a l'assignation du fret.
L'inventaire du magasin : une opération qui
s'effectue actuellement chaque lundi par le responsable magasin est
traitée par le litige export pour redresser les anomalies dues à
l'éventuel écart entre le physique et le système.
1.4.2.4 LA PREPARATION DES VOLS DEPART
I Présentation des acteurs
Les acteurs qui interviennent dans ce processus sont :
- L'agent de départ
- L'agent document
- Le magasinier export - le superviseur fret
I La mission
La mission de cette entité est de veiller à ce
que le fret ainsi que toutes les informations nécessaires pour son
chargement soit au pied de chaque avion dans les délais fixés par
la compagnie.
Pour aboutir à cet objectif l'agent de départ
au moyen de la feuille de mouvement mise à sa disposition et qui
reflète tous les vols de chaque journée (arrivée et
départ) en heure , type de machine et parking ,ainsi que la liste des
réservation ;essaye de réguler cette opération en
concertation avec les magasiniers export .
Un pré-manifeste est édité dans un
premier temps pour permettre aux magasiniers d'anticiper la préparation
en collectant le fret déjà existant au magasin en attendant
l'introduction du reste du fret réservé.
Arrivée à l'heure limite d'acceptation le vol
est définitivement fermé à l'assignation du fret et un
manifeste final est édité. Sur la base de ce manifeste que toutes
les données sont
communiquées :
. Pour le load control : pour établir le plan de
chargement
. Pour le superviseur du vol : pour être informer de la
quantité ainsi que les
particularités du fret.
. Pour l'agent document : pour la préparation des
documents fret qui vont accompagner les marchandises.
. Pour l'archivage : une copie du manifeste et la LTA de
chaque vol sont archivés.
. Pour le financier : une copie du manifeste et de la LTA de
chaque vol sont envoyés à cette entité.
Après le départ de chaque vol le superviseur fret
est tenu à informer l'agent de départ de la situation finale.
S'il n'y a pas de débarqué le vol est
finalisé avec l'envoi automatique de tous les messages requis à
l'escale de destination. Dans le cas contraire le fret débarqué
est comptabilisé et réintégré au magasin ; une
correction est effectuée au niveau du système tout en avisant les
différents intervenants pour la prise des dispositions
nécessaires.
1.4.2.5 LE TRACTAGE
I Présentation des acteurs
Les acteurs qui interviennent dans ce processus sont :
- Le cariste
- Le magasinier
- le superviseur fret
I La mission
La mission de cette entité est le tractage du fret depuis
le local fret vers les des différents parkings départs des avions
et la réintégration du fret débarqué.
A l'aide de la feuille de mouvement le cariste en concertation
avec le magasinier export doit mettre le fret à la disposition du
chargement dans les délais fixés.
Le superviseur fret en plus de la tâche de dispache des
documents sur les avions ainsi que la supervision des vols critiques en vue
d'optimiser leurs chargements joue le rôle du régulateur entre
l'escale et le service fret dans certains cas qui sortent de ce qui est
programmé a l'avance ; à titre d'exemple :
· Changement de machine
· Changement de parkings
Dans les cas pareils le superviseur est informé par
l'agent de départ de la nature du changement et doit réagir pour
aviser le cariste en temps opportun et s'assurer que L'information a
été exploitée correctement.
La circulation de ce genre d'informations est assurée par
des moyens de
communications mis à la disposition des équipes ;(
storno).
1.4.2.6 LE LITIGE EXPORT
I Présentation des acteurs
Les acteurs qui interviennent dans ce processus sont : - Le
responsable litige export
- Le magasinier
- le client
La mission
La mission de cette entité est le suivi des litiges colis
ou documents, en exploitant soit :
· Les messages d'écarts reçus des escales de
destination.
· Les fiches d'anomalies constatées lors du
traitement des vols.
· Les appels ou réclamations clients.
Cela dans un premier temps en effectuant des recherches
à notre niveau pour éventuel omission lors des
préparations des vols. La régularisation dans ce cas en fonction
de la nature de litige :
· Document : envoi de copies par fax ou email et
régularisation originaux sur le prochain vol.
· Colis : l'envoi du colis par la première
possibilité tout en avisant le client. 2 .
CONCLUSION
Dans ce chapitre, nous avons présenté l'organisme
d'accueil, le chapitre suivant sera consacré Aux aspects Juridiques du
Transport Aérien.
TACHES EFFECTUEES
Pesée
I J'ai assisté au processus pesée de bout en bout,
J'ai effectuée cette tache à
plusieurs reprises :
Déclaration d'expédition (Rempli)
Edition étiquettes pesée
Relevée les dimensions
Rectification de la conformité des documents
Validation pesée
Agence-export
I J'ai assisté à l'enregistrement sur
systèmes des LTA
Processus acceptation Ram : LTA+ payement+documents
nécessaires
Douane : Autorisation
Aperçu sur l'acceptation des différents nature
frets :
Matières Dangereuse Périssable
Animaux vivants
Magasin EXPORT
I Tournée Générale sur le traitement
magasin et préparation des vols
Piste
I Tournée dans la piste pour subir comment on alimente
les avions en fret
Centrage :
Répartition de charges
Hebergement :
L'hébergement des passagers en correspondance.
