CONCLUSION.
Nous voici au terme de notre mémoire dont
l'intitulé est : « L'ANALYSE DE L'IMPACT DE LA GESTION DE
STOCK DES PIECES DE RECHANGE STRATEGIQUES SUR LA REPARATION DES
LOCOMOTIVES » hormis l'introduction générale et
conclusion, cette étude est constituée de trois chapitres.
Dans ce travail, nous avons voulu démontrer l'influence
de la gestion de stock des pièces de rechange sur les réparations
qui sont effectuées dans les ateliers de la SNCC. Pour atteindre cet
objectif, nous avons adopter un fil directeur, c'est-à-dire la
problématique, qui s'est articulée autour de deux questions
majeures :
- comment s'effectue la réparation des locomotives aux
ateliers centraux de la SNCC ?
- comment la SNCC peut-elle atteindre un bon rendement lors de
la réparation des locomotives diesel par une bonne gestion de
stock ?
Nous avons limité notre analyse dans le temps en
considérant cinq années c'est-à-dire de 2002 à 2006
et dans l'espace en prenant en compte les réparations qui sont
effectuées seulement aux ateliers centraux de Lubumbashi et sur les
locomotives de la série 1300.
Ainsi pour arriver à développer ce thème,
les méthodes de recherche suivantes ont été
utilisées ; méthode déductive, méthode
historique et la méthode systématique ; ces dernières
ont été soutenues par la technique documentaire et
l'interview.
Au chapitre premier nous avons présenté le champ
d'investigation qu'est la SNCC sur le plan global et les ateliers centraux sur
le plan restreint étant donné que c'est là que les travaux
de réparation des locomotives 1300 sont effectués.
Au deuxième chapitre nous avons développé
des théories ayant trait à la gestion de stock et à la
gestion de la production.
Au troisième chapitre nous avons analysé les
réparations qui sont effectuées dans les ateliers de la SNCC.
Nous avons constaté que les délais de séjour ne sont pas
respecté car certaines locomotives sont réparées
après plusieurs mois.
Etant donné que la SNCC est confrontée à
des difficultés de trésorerie et de gestion, son matériel
vétuste éprouve aussi des problèmes d'entretien et de
réparation.
Cette situation générale de l'entreprise a une
incidence sur la constitution de stock en pièces de rechange
stratégique. Ainsi le délai de disponibilisation a un impact
sensible sur le temps de réparation aux ateliers centraux.
Dans une telle conjoncture, l'usage des méthodes
aléatoires s'impose et des dotations ponctuelles et palliatives doivent
être attribué aux approvisionnements afin d'éviter les
ruptures de stock qui ont des répercussions sur le trafic et la
rentabilité de l'entreprise.
L'analyse des réalisations démontre que les
prévisions ne sont plus respectées, les locomotives ne durent
plus à l'exploitation suite au manque de pièces de rechange et
les conditions d'utilisation (voie ferrée et conduite) sont
déplorables étant donné que le personnel n'est pas
motivé.
Dans une telle complexité la SNCC devrait subir une
thérapeutique capable de la relever.
Nous avons osé mener cette étude mais nous ne
pouvons prétendre avoir circoncis tous les aspects du problème
ainsi ce travail reste ouvert à tous les critiques afin d'y porter des
améliorations.
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