La liste des tableaux
Chapitre 01
Tableau 1.1 : avantages et inconvénients de transport
aérien 13
Tableau 1.2 : avantages et inconvénients de transport
maritime 14
Tableau 1.3 : avantages et inconvénients de transport
ferroviaire 14
Tableau 1.4 : avantages et inconvénients de transport
routier 15
Tableau 1.5 : politiques d'approvisionnement 20
Chapitre 03
Tableau 3.1 : la capacité de chaque entrepôt 36
Tableau 3.2 : la demande de chaque clients 36
Tableau 3.3:le coût unitaire entre les entrepôts et
les clients 36
Tableau 3.4 : la demande moyenne pour chaque centre 39
Tableau 3.5 : représente les coûts unitaires de
transport "ci " 40
Tableau 3.6 : Coûts unitaires de transport associés
au déplacement entre les entrepôts eux-
mêmes 40
Tableau 3.7: comparaison entre le profit total
un model avec un échange et pour un model
sans fourgons 41
Tableau3.8 la variation du cout de transport des fourgons et son
influence sur le profit 41
Tableau 3.9 : les variations des coûts de transport par
camions 43
tableau3.10 variation de couts de transport et son influence sur
le profit dans les deux
configurations 43
Tableau 3.11 : les quantités totale
de rupture et de sur-stockage de chaque dépôt
avec et sans fourgons 45
Tableau 3.12 : variation de cout de
sur-stockage et son influence sur le profit
dans la première configuration (avec échange)
46
Tableau 3.13 : variation de cout de sur-stockage et son influence sur le
profit dans la
deuxième configuration (sans échange)
46
Tableau 3.14 : la quantité en stock après la variation du
coût de sur-stockage
dans les deux configurations 48
Tableau 3.15: l'influence de
la variation du cout de rupture dans les deux
configurations (avec et sans fourgons) sur le profit.
50
Tableau 3.16 : les quantités de rupture après la variation
de coût de rupture
dans les deux configurations 51
Introduction générale
Introduction générale
La concurrence dans le monde d'industrie est confrontée
à une augmentation jour par jour. Pour avoir un grand part dans le
marché, il faut combiner entre les paramètres : le prix, la
qualité et le délai.
Le prix de vente d'un produit se compose des différents
couts de revient (prix d'achat de matières premières, coût
de main-d'oeuvre, coût des charges administratives...etc.), plus la marge
bénéficiaire.
Un problème auquel sont confrontées de
nombreuses entreprises est la réduction des coûts de revient,
cette minimisation du coût se fait par la minimisation des charges
(négocier les prix des quantités de matières
premières, optimisation de l'utilisation des équipements et des
ressources, réduction des couts de transport, ...etc.)
Dans ce travail on s'intéresse au problème du
transport au sein d'un réseau de distribution qui demeure une
problématique très complexe, d'une certaine manière aussi
complexe que l'organisation de la fabrication industrielle elle-même. De
nombreuses décisions doivent en effet être prises, en
intégrant des contraintes de nature variée, selon les
caractéristiques du produit et les quantités en jeu, leurs
destinations en choisissant les moyens de transport les mieux adapter et le
plus profitable.
La question du choix du moyen de transport se pose
fréquemment et peut avoir une incidence significative sur les
coûts et sa mise en oeuvre. Sachant que l'évolution des
coûts d'exploitation des véhicules de l'entreprise ou de ses
transporteurs dépond de la distance parcourue et de la quantité
transportée, c'est pour cela qu'il faut bien adapter le moyen de
transport le plus rentable.
Notre défi dans ce travail est de proposer un
algorithme de choix de moyen de transport en fonction de la demande au niveau
de chaque centre de distribution qui permet de minimiser le coût de
transport dans le réseau tout en garantissant la satisfaction des
commandes clients, en respectant les contraintes de délais de livraison,
la capacité des dépôts et la capacité de
chargement.
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