I.2.2.3. La superficie occupée par les
installations sur la voie
Les superficies des installations sur la voie publique
varient selon l'activité exercée. Certaines activités
requièrent une grande surface contrairement à d'autres. Cela
dépend aussi de la capacité de l'occupant à pouvoir payer
le prix au m2 car la commune fixe les redevances au m2
sur une durée déterminée.
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Troisième partie : présentation des
résultats et recommandations
Figure I.22 :
Répartition des superficies des occupations
0 - 100 m2 100 - 150 m2 150 - 200
m2 200 - 250 m2 + 250 m2
1% 3%
7%
10%
79%
Source : enquêtes
mémoire / Moussa Dicker 2016
Une part importante des occupants (79%) est installée
sur une superficie comprise entre 0 et 100 m2. Ces petits espaces
sont occupés par des charriotes de café et des petits
étalages des vendeuses et des vendeurs de fruits et légumes, des
vendeuses d'arachides ainsi que de gargotes. Les espaces compris entre 100 -150
m2 représentent 10% avec comme occupant des cantines et
kiosques de journaux, etc. A côté de ces derniers, il y a les
laveurs de voitures qui représentent 1% et qui occupent une superficie
de 150-200 m2. En outre, une forte concentration de concessionnaires
automobile est notée sur ces voies. Ces derniers représentent
avec les stations de lavage les intervalles restant allant de 200 m2
à + 250 m2.
I.2.2.4. Les parkings de vente de véhicules,
une occupation inédite en prolifération dans la zone
Les parkings de vente, qui représentent 19% des
activités exercées dans cette zone, sont des occupations
particulières. S'étalant sur plusieurs mètres
carrés, ces types d'installations sont de plus en plus constants dans la
zone. Les dispositions des voies (leurs largeurs et la disponibilité
d'espace libre entre les chaussées et les habitations) facilitent leur
installation. Les communes, depuis 2013, sont dans un processus de
décentralisation. Elles ont plus de charges et leurs ressources sont
insuffisantes. Ainsi, les installations de parking de vente leur apportent
beaucoup (200 000 Fr par exemple pour la commune de Mermoz Sacré-Coeur)
en matière de recettes.
85
Troisième partie : présentation des
résultats et recommandations
Les artères favoris de ces commerciaux sont la VDN, le
Boulevard du Koweït et la rue allant du rondpoint de la Boulangerie Jaune
jusqu'au Collège Sacré-Coeur. Proportionnellement à la
superficie qu'ils occupent, le nombre de voiture varie d'un parc à un
autre.
Figure I.23 :
Répartition du nombre de voiture
plus de 30 20 à 30 10 à 20 0 à 10
|
|
|
|
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60%
Nombre de voiture
Source : enquêtes
mémoire / Moussa Dicker 2016
De tous les concessionnaires répertoriés et
enquêtés, la majorité (57%) dispose entre 10 à 20
voitures dans leur parc, sur une superficie comprise entre 200 et 250
m2. Ceux qui disposent entre 0 à 10, de 20 à 30 et
plus de 30 voitures dans leur parc représentent tous 14%. Cela nous
montre l'envergure des parcs dans la zone où tout au long de la voie on
n'aperçoit que des véhicules stationnés. Plus l'occupant a
de voitures, plus il nécessite d'espace.
Suivant cette dynamique (vu que les occupations de ce type
sont de plus en plus fréquentes), ces voies deviendront un grand centre
de vente et location de véhicule sans oublier les conséquences
qui pourront s'ensuivre. Dans la ville de Dakar, l'étalement et la
densification ont entraîné une réduction de l'espace mais
aussi la hausse du prix du foncier. Les vendeurs de véhicules n'ont pas
tous les moyens pour s'offrir des grands espaces pour exercer leur
métier. Par contre, la voie publique - surtout celle-ci ayant fait
l'objet de notre étude - leur offre une alternative. C'est aussi l'une
des raisons de l'afflux de ces commerciaux dans cette zone.
86
Troisième partie :
présentation des résultats et
recommandations
La vente de véhicule se fait dans un temps assez
important. Les voitures ne peuvent être écoulées - toutes -
en une semaine ou en un mois.
Figure I.24 : Nombre de vente
par semaine
10
12
10
8
6
4
1 1
2
0
0 à 05 05 à 10 20 à 20
Nombre de vente/ semaine
Source : enquêtes
mémoire / Moussa Dicker 2016
Les concessionnaires qui arrivent à vendre
jusqu'à 5, 10 à 20 voitures par semaine ne représentent
que 8%. Par contre, nombreux sont ceux qui arrivent à vendre uniquement
entre 0 à 5 voitures par semaine soit 83 %. La vente de véhicule
ne se fait pas rapidement dans le temps. Tout dépend de la
disponibilité des clients. Même si la vente prend du temps, elle a
son importance au niveau de revenu car une seule voiture vendue peu valoir plus
d'un million de FCFA.
Figure I.25 :
Répartition des clients visiteurs par jour
20 à 30
10 à 20
5 à 10
0 à 5
|
|
|
|
0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35% 40%
Clients/jour
Source : enquêtes
mémoire / Moussa Dicker 2016
87
Troisième partie : présentation des
résultats et recommandations
Chaque jour, les propriétaires de parking
reçoivent des visites par des clients potentiels. 7% des vendeurs
reçoivent entre 20 à 30 clients par jour mais peu arrivent
à en acheter, suivi de 29% qui reçoivent entre 10 à 20
clients par jour. Ceux qui reçoivent entre 5 à 10 clients par
jour représentent 36%, soit le pourcentage le plus élevé
des vendeurs. 29% reçoivent moins de 5 clients par jour. Les visites
quotidiennes enregistrées montrent l'accessibilité des parkings
sur ces voies même si pour la plupart les visiteurs n'achètent pas
de véhicules.
Figure I.26 :
Répartition des provenances des voitures
Autre
Europe
USA
Italie
Belgique
Allemagne
Espagne
France
0% 20% 40% 60% 80% 100% 120%
Source : enquêtes
mémoire / Moussa Dicker 2016
Les véhicules dans les parkings proviennent de
différents horizons. Parmi elles, 96% proviennent de l'Europe, notamment
des pays comme : l'Italie (15%), la Belgique (23%), l'Allemagne (6%) ;
l'Espagne (10%) et la France (21%). Les voitures en provenance des Etats-Unis
ne représentent que 21%. Et les 4% (autres) des pays du moyen orient
(Dubaï) et de l'Asie. L'importation des véhicules est devenue
intense depuis que le gouvernement a autorisé l'importation des
véhicules datant de plus de Cinq (05) ans. Les vendeurs diversifient
donc la provenance des voitures pour trouver celles qui sont à bon
prix.
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Troisième partie : présentation des
résultats et recommandations
L'étude de la gestion et de l'occupation de la voie
publique dans les deux communes de Ouakam et Mermoz Sacré-Coeur a
été, somme toute, un moyen de saisir les dynamiques de
l'organisation de l'espace et analyser la gestion de cet espace public
particulier. La voie publique aménagée avec des fonctions
précises (circulation) accueille des activités de nature diverse
qui finissent par la façonner au fil du temps. L'espace est donc
reproduit à travers ces interactions sociales : « l'espace peut
être considéré comme le produit (au sens large) de
l'activité sociale. Il est le signe et le résultat des
activités et des luttes des divers groupes. Il est l'objet de processus
d'appropriation ».
La gestion de la voie est assurée par la
municipalité. Les procédures administratives sont identiques dans
les deux communes (sauf pour les redevances). Les acteurs fournissent les
efforts pour bien gérer cet espace, mais ils sont sous la contrainte de
certains facteurs (manque de ressources humaines et financières). Cela a
des conséquences sur la manière dont ils gèrent qui
impacte à son niveau l'occupation de la voie. C'est en effet le cas de
certaines occupations qui ne sont pas dans les normes de
précarité (les constructions en dur des parkings et stations de
lavage) des installations sur ce domaine. Car la municipalité est moins
regardante sur ces normes si l'occupant s'acquitte des redevances.
Les caractéristiques sociodémographiques
constituent aussi des facteurs d'analyse des occupations sur la voie publique.
L'activité exercée, le niveau d'étude, le revenu peuvent
influencer les installations (le type, la superficie occupée) mais aussi
la régularité des occupations.
La gestion et l'occupation des voies dans ces communes
démontrent quelques irrégularités. Ce qui peut constituer
un effet de nuisance aux autres usagers de la voie et aux populations
riveraines. La perception des occupants influence l'occupation, mais l'impact
de ces occupations peut aussi influencer la perception des populations.
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Troisième partie : présentation des
résultats et recommandations
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