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Trafic aérien de passagers et les entrées des touristes internationaux au Maroc : quelle relation ?( Télécharger le fichier original )par El Mostafa ERRAITAB Université Hassan II Mohammédia, Casablanca - Master en Techniques de Modélisation Economiques et Econométrie 2013 |
2.2.2)Développement de l'offre aérienne au MarocLes compagnies aériennes ont augmenté énormément leur offre depuis l'année 2003, tout type de compagnies confondues, elles ont augmenté l'offre entre 2003 et 2009 de 1.685 fréquences mensuelles supplémentaires. Tableau 1 : Evolution du nombre de fréquences mensuelles entre 2003 et 2009 par type de compagnie
Source : OAG, mai 2003-2009 Figure 7 : Augmentation de l'offre des compagnies aériennes desservant le Maroc
Source : Adaptation sur la base des données OAG Profitant de l'accord d'open sky signé entre le Maroc et l'UE en 2006, plusieurs compagnies low cost ont commencé à desservir la destination Maroc, ainsi, les seules compagnies LCC UE, ont augmenté leurs fréquences mensuelles de 360 fréquences supplémentaires entre 2003 et 2006. Les LCC marocaines11(*) ont à leur tour suivi la tendance et ont augmenté leurs fréquences mensuelles de 519 fréquences. L'opérateur historique marocain du trafic aérien a contribué à hauteur de 45% du volume des fréquences supplémentaires entre 2003 et 2009, soit 762 fréquences supplémentaires. Le bras droit de l'Etat marocain en matière de transport aérien a contribué activement à l'atteinte des objectifs de la vision 2010, son volume de passagers transportés a passé de 1,7 millions de passagers internationaux en 2003 à 5,3 millions de passagers en 2012. De plus que l'augmentation du volume de l'offre de transport aérien, la structure de cette offre a changé, les vols point à point12(*) ont augmenté de 40% à 60%. 2.3)Impact des politiques concertées des différents intervenants sur le volume du trafic au Maroc2.3.1)Evolution contrastée des différents segments du trafic aérienTableau 2 : Evolution du trafic aérien (en millions) au Maroc sur la période 2002-2012.
Source : calculs sur la base de données ONDA Le taux de croissance moyen annuel entre 2002 et 2012 du trafic régulier international est de 9,68%, cette augmentation remarquable était au détriment des autres composantes du trafic, le trafic charter international à réalisé un TCAM de 3,72%, la majeur partie du trafic charter s'opère à travers les tours opérateurs. Avec l'introduction des compagnies LCC, elles ont commencé à remplacer les vols charters par des vols en mode régulier. A son tour, le trafic en transit a enregistré un TCAM de (-3,97), cette tendance baissière du trafic en transit est expliquée par le recours des compagnies à opérer des vols directs point à point au lieu de faire des escales au niveau du hub de Casablanca. La baisse importante en terme du TCAM a été enregistré par le segment du trafic domestique, il a baissé de 9,11% sur la période 2002-2012 ; le développement des autres modes de transport concurrents tels que le réseau des autoroutes, a engendré un déplacement d'une partie du marché du trafic domestique aérien vers ces modes concurrents. Figure 8 : Evolution du trafic aérien par segment entre 2002 et 2912
Source : Calculs sur la base des données ONDA. Depuis l'année 2006, date de signature de l'open Sky entre le Maroc et l'UE, on constate une croissance régulière du segment du trafic régulier international, en contre partie, on constate soit une constante ou bien une diminution des autres segments du trafic. * 11 Les LCC marocaines sont représentées par les compagnies ariennes suivantes : Atlas Bleu (disparue), Jet4You (absorbée par JetAirFly) et Air Arabia Maroc. * 12 Ils sont des vols directs sans faire des escales à Casablanca |
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