Conclusion
générale
L'objectif premier de ce travail c'était de trouver une
modélisation adéquate de la demande du trafic aérien au
Maroc, servant comme base de simulation et projection de trafic.
Dans un premier temps, nous avons utilisé la
modélisation univariée, par l'utilisation de l'approche de
Box&Jenkins, cette approche a nécessité un traitement
préliminaire de la chronique du trafic aérien au Maroc, à
cet effet, on a corrigé la chronique des variations saisonnières
et puis on a étudié la stationnarité de la chronique. Les
différents tests de Dickey et Fuller augmentés appliqués
sur la chronique ont montré que celle-ci est non stationnaire de type
DS.
Dans un deuxième temps, on a utilisé la
modélisation de type VAR pour trouver une éventuelle relation
entre le volume de passagers et les entrées de touristes au Maroc,
étant donné que les deux chroniques ont une tendance commune, le
risque de commettre une régression fallacieuse est élevé,
à cet effet, on a utilisé un modèle à correction
d'erreur afin de dégager la relation de long terme entre les deux
variables.
Le deuxième objectif de ce travail était de
faire des prévisions via les modèles spécifiés et
estimés. Les modèles spécifiés appliqué
d'une manière ex ante sur la série ont permis de la retracer,
néanmoins, la variance des erreurs de prévisions, et du coup les
intervalles de confiance étaient larges.
Les apports de travail
L'apport principal de ce travail réside au niveau de la
modélisation, en effet, l'apport de la modélisation se situe
à un niveau à la fois économique et
économétrique. A partir des estimations du modèle VAR
à correction d'erreur, on a mis en évidence la relation entre le
trafic passagers et les entrées des touristes au Maroc, de plus, on a
trouvé que la relation de causalité entre ces deux variables
existent uniquement dans un sens, en se basant sur les tests de
causalité de Granger, on a trouvé qu'il n'existe pas une relation
de feedback entre le volume de passagers et les entrées des
touristes.
Au niveau économétrique, à nos
connaissances et jusqu'à la date de rédaction de ce travail, pour
la première fois au Maroc, le demande de trafic aérien est
modélisé par un modèle à correction d'erreur, ce
travail a permis de mettre en évidence, via un outil de
modélisation robuste, la relation entre la demande de trafic et les
entrées des touristes au Maroc. De plus, on doit noter que notre
procédure d'estimation ne concerne pas uniquement la demande de trafic
aérien, elle est transposable à tout autre secteur comprenant des
séries non stationnaires.
Extensions possibles
Il serait intéressant d'approfondir les travaux que
nous avons mené dans le cadre d'une thèse de recherche, à
défaut d'avoir l'accès aux données, ce travail reste
incomplet, en effet, n'expliquer le trafic aérien rien que par les
entrées des touristes est une vision réduite de la
réalité. La demande de trafic aérien est expliqué
par plusieurs variables, entre autre le prix des services aériens.
Aussi, faire une segmentation du trafic selon les motifs de déplacement
(affaire, tourisme, ...) serait d'une importance extrême, en effet,
à titre d'exemple, même si le prix des services aériens est
une variable clé de l'explication de la demande du trafic aérien,
il n'a pas la même élasticité pour tous les segments du
trafic, si le trafic pour motif tourisme est très élastique au
prix, la demande de trafic pour motif affaire est inélastique ou bien
moins élastique au prix. La mobilité est en effet davantage
liée à un motif qu'à un mode de transport, celui-ci
n'étant qu'un moyen de le satisfaire.
Le marché de transport aérien au Maroc a subi
une mutation après 2006, le volume de passagers ainsi que la
capacité aéroportuaire a fortement augmenté, ainsi, faire
une modélisation du trafic sur une période avant et après
cet événement phare suppose la constante des paramètres
estimés, à cet effet, il serait judicieux d'intégrer la
possibilité d'une rupture dans la relation de cointégration afin
de prendre en compte l'éventuelle instabilité des
paramètres.
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