II.4.1.1.Condition de
Confort
Le confort est la deuxième condition
recherchée dans un raccordement convexe. En effet, lorsque le profil en
long comporte une forte courbure convexe, le véhicule qui s'y engage est
soumis à une accélération verticale importante qui modifie
sa stabilité et gêne les usagers au risque de les projeter
brusquement au plafond ou les précipiter sur leurs sièges.
II.5 Distance de
Visibilité et de Freinage
Le conducteur conduit en fonction de ce qu'il voit. Le code de
la route fixe les règles de comportement du conducteur dans les cas
où les conditions de visibilité ne sont pas satisfaisantes.
Il peut s'agir soit de conditions
météorologiques défavorables (pluie, brouillard) soit de
configurations physiques particulières (sommets de côte,
intersections, virages).
Dans un souci de sécurité mais également
de confort, la conception géométrique des routes doit permettre
d'assurer des conditions de visibilité satisfaisantes tant au droit des
points singuliers qu'en section courante.
Une des tâches du concepteur routier est de rechercher
un juste équilibre entre les besoins en visibilité et les
contraintes spécifiques au projet. Ces exigences dépendent de la
vitesse pratiquée, du temps de réaction et de la distance
nécessaire à la manoeuvre.
La notion de distance de visibilité et de freinage
consiste à assurer la sécurité des véhicules qui se
dirigent dans le deux sens de circulation et ceux dont les conducteurs veulent
effectués les manoeuvres de dépassement.
Considérant deux déclivités de sens
opposés, on appellera point haut, la succession de deux
déclivités n'occasionnant pas à deux véhicules qui
sont sur le point de se croiser, de pouvoir s'apercevoir à une distance
au moins égale à la somme de leurs distances de freinage
respectives correspondant à la vitesse de base admissible pour la
route.
La distance à admettre pour qu'un véhicule
puisse freiner en toute sécurité dépendra :
ü De la vitesse de base ou vitesse maximum du
véhicule ;
ü Du temps de perception et réaction du
conducteur ;
ü De l'état mécanique du véhicule
(pneumatique, freins) ;
ü De l'état de la chaussée.
Si l'on admet que la chaussée comme le véhicule
sont en bon état, la distance qu'il faudra pour freiner s'exprimera par
l'expression :
 -  ou D = 0,2V + 0,01V2 en attention concentrée
Avec :
- V = vitesse du véhicule en Km/h ;
 -  Terme correspondant à l'attention concentrée du
conducteur ou au temps de reflexe de 1/10è de seconde
environ ; 
 -  : Terme introduit par la vitesse du véhicule, correspondant
à un coefficient de frottement de la chaussée d'environ à
0,4, cette valeur sera majorée légèrement pour un
véhicule en descente et minorée dans le cas d'une
montée.
En attention diffuse on a l'expression :
  ou D= 0,4V + 0,01V2
 ü  Terme de la perception, réaction double si le chauffeur passe
d'une attention concentre z l'intention diffuse.
· Visibilité au sommet
Sur une courbe, la sécurité exige une
visibilité telle que l'oeil du conducteur supposé être
à 1 m au-dessus de la chaussée puisse apercevoir le dessus de la
carrosserie du véhicule haut de 1,30m venant en sens inverse à
une distance exprimée par la relation :
Cette distance est calculée en attention
concentrée étant donnée la circulation dans le sens
inverse et à laquelle le conducteur devra s'attendre. De même, la
sécurité exige aussi que l'automobiliste puisse s'arrêter
devant un petit obstacle de 25 cm de hauteur se plaçant sur sa bande de
roulement. Dans cette situation, la distance de visibilité exigée
sera :
Calculée en attention diffuse étant donné
que l'obstacle est imprévisible.
Pour exprimer ces deux conditions, on adopte un rayon R
pouvant satisfaire à la fois à :
R1 = 0,436 
Pour une chaussée à deux sens de circulation
R2 = 0,222   
Pour une chaussée à sens unique avec
séparateur central
Les rayons de raccordement vertical sont très grands
soit de 1 à 25km pour des vitesses de base de l'ordre de 60 à
150km/h
Dans certains ouvrages de spécialité, certains
auteurs moins exigeants conseillent de prendre :
- R1 = 0,4 D² aux points hauts
- R2 = 0,2 D² aux points bas
1,30m
oeil
0
Fig.20 : distance de visibilité
Pour concentre l'attention du conducteur à l'approche
d'un point dangereux, il nous a été conseillé d'utiliser
D1 donner par le tableau ci-après :
TABLEAU N°9 : DISTANCE DE VISIBILITE ET DE
FREINAGE
|
Vitesse en km/h
|
40
|
60
|
80
|
100
|
120
|
161
|
|
Distance de freinage D1 en m
|
24
|
48
|
80
|
120
|
168
|
255
|
|
Distance de visibilité D2 = 2D1 en m
|
48
|
96
|
160
|
240
|
336
|
510
|
| 
