Etude d'une nouvelle voie de désenclavement devant faciliter l'installation des infrastructures publiques dans la périphérie de la ville de Mbuji Mayi en RDC

II.4. Raccordement Vertical

Tous le tracé sont constitué d'alignement droits et courbes, il convient alors d'adoucir aux véhicule le passage d'une déclivité a une autre, et d'éviter aux passager les sensation désagréables dues aux variations brusques des composante verticales des accélérations du véhicules désignées couramment par le terme « coup de raquette ».

Danscecadre, on prévoit les courbes raccordant les déclivités su profil en long, lesquels ont également pour effets d'assurer dans le haut des cotes une visibilité suffisante entre le véhicule en courbes se dirigeant dans le sens opposés.

II.4.1. Cas Rencontrés

a) Succession des déclivités de même sens

A

B

Fig.14 : rampe suivie d'une rampe

B

p

P''

A

p

P'

0

P'

P'

p

p

B

B

A

A

0

Fig.15 : pente suivie d'une pente

b) Succession de deux déclivités contraires

Fig.16 : rampe suivie d'une pente

B

p

A

Pente

Rampe

P'

0

B

Fig.17 : pente suivie d'une rampe

Rampe

Pente

P'

p

A

0

Deux déclivités qui se succèdent doivent être raccordées et ce raccordement se fera tangentiellement aux deux droites considérées.

Le raccordement ainsi adopté interviendra par conséquent dans le respect :

ü De la visibilité suffisante pour la vitesse de base considérée ;

ü Du confort des usagers des véhicules ;

ü De la puissance disponible du moteur.

Ainsi donc, le rayon de raccordement convexe doit satisfaire aux deux premières conditions relatives à la visibilité et au confort.

f₃ = i₃ - i₄

f₂ = i₂ +i₃

f₂

i₂

i₄

i₁

f₃

f₁

Raccordement convexe : dos d'âne par exemple

Raccordement concave

i₃

0Fig.18 : raccordementconvexe et concave

f₁ = i₁ +i₂

Fig.19 : visibilité en courbe

0