4ème PARTIE : LA DISTINCTION DU TERMINAL A
CONTENEUR DE DORALEH PAR RAPPORT AU PAID ET AUX TC REGIONAUX.
A. La différence du DCT par rapport au TC du
PAID.
1. L'infrastructure du port de Doraleh Container
Terminal et port de Djibouti
Le port de Doraleh Terminal à conteneur a 2000
mètre linéaires pouvant offrir aux navires portes conteneurs de
la dernière génération, un tirant d'eau de 18 à 20
m le Doraleh Conteneur Terminal est doté d'un quai de 1050m de longueur
avec une profondeur de 18m et un quai supplémentaire de 950m de longueur
avec une capacité total de 3 millions EVP/an dans la seconde phase, une
capacité très large avec 1.5 Millions de EVP et une zone de
stockage des conteneurs de 700000m2.
Le port de Djibouti a été crée en 1985,
peut accueillir des navires post panamax de la 3éme
génération de 12m de profondeurs et transportant jusqu'à
3000 EVP. La productivité du terminal à conteneur a double
à 28 mouvements par heure avec 2 quais de 400md'une profondeur de -9.5
et -12m le terminal offre un parc de stockage des conteneurs de 220000 m 2 et
une capacité de 12000 EVP et une superficie de 22 Hectares et 8 quai
conventionnels, 3 poste vraquiers, 2 quais pour porte conteneurs, 2 poste RO/RO
Æ Infrastructures actuelles
|
infrastructure
|
conventionnel
|
RO/RO
|
Term.vraquier
|
Terminal conteneur
|
Boutres
|
Terminal
pétrolier
|
|
Longueur quai
|
1672m
|
-
|
607m
|
400m
|
150m
|
100m
|
|
Nombre de quai
|
8
|
2
|
3
|
2
|
1
|
2
|
|
Tirant d'eau
|
7-12m
|
11.5m
|
10.5-12m
|
12m
|
3.5m
|
20m
|
2. Equipement
Æ Portiques 6
Æ Type/ Manufacturer : ZPMC et
KALMAR
Æ Capacité de levage : 70
mt
Æ Porté avant 39.0m
Æ Porté arrière :
18.6m
Æ Hauteur au dessus de rails 31.0m
Æ Largeur entre les pieds de portiques :
20.0m
Æ Nombre de mouvement par heure :
35
3. Organisation
Le Terminal à Conteneur, clôturé et bien
sécurisé a bénéficié récemment de la
reconnaissance internationale pour l'efficacité de sa
sécurité a reçu la certification ISO 28000 en 2005 de la
part de Lloyds Registre. Le Terminal à Conteneur est desservi par des
accès routiers et ferroviaires.
Mise en service en 1985, ce dernier peut accueillir de
porte-conteneurs de type de 3éme génération
« POST PANAMAX ». Il comprend deux quais de 400m avec un
tirant d'eau de 12m.
Il offre un parc à Conteneur de 22 hectares avec une
capacité de stockage de 12000 EVP, des installations de nettoyage et de
réparation des conteneur, 64 prises de 220V pour les Conteneur
frigorifiques, un atelier de maintenance des «équipements et toutes
les installations indispensables pour un Terminal à Conteneur
moderne.
Le terminal à Conteneur est équipé du
Système informatique Navis, système d'opération
informatisé permettant de contrôler et de gère tous les
mouvements depuis l'arrivée jusqu'au départ des conteneurs, y
compris leurs réservations, leurs enregistrement et leurs facturations,
qui offre en outre une optimisation des toutes les opérations au niveau
des quais et du parc à Conteneurs.
Le port de Djibouti contient 18 places avec une longueur de
quai de 2829 m au total et la profondeur de 7 à 18 m. L'installation de
fret général contient 8 place de la profondeur aux coté de
7 à 12m. il y a deux poste à quai roulier avec la profondeur de
11.5m à cote de 10.5 à 12m. Le Terminal à Conteneur a deux
couchettes avec une profondeur de 9.5 à 12m.
B. La différence du DCT par rapport au TC de
SOUDAN.
1. Politique tarifaire.
|
|
Port Doraleh
|
Port Sudan
|
Variations
|
|
Chargement/Dechargement (Manutention
Terre)
|
|
|
|
|
Plein 20' -Local
|
133 USD
|
120 USD
|
3.50%
|
|
|
|
|
|
|
Full 40'- Local
|
166 USD
|
180 USD
|
25%
|
|
|
|
|
|
|
Full 20' - T/S
|
122 USD
|
80 USD
|
-34%
|
|
Full 40' - T/S
|
158 USD
|
130 USD
|
-18%
|
|
Empty 20' - Local
|
94 USD
|
90 USD
|
10%
|
|
Empty 40' - Local
|
121 USD
|
135 USD
|
28.50%
|
|
Empty 20' - T/S
|
102 USD
|
90 USD
|
-12%
|
|
Empty 40' - T/S
|
127 USD
|
135 USD
|
6%
|
|
|
|
|
|
|
Conteneurs à cargaison non spécifique
|
|
|
|
|
Full 20' - Local
|
174 USD
|
175 USD
|
1%
|
|
|
|
|
|
|
Full 40' - Local
|
216 USD
|
255 USD
|
18%
|
|
|
|
|
|
|
Full 20' - T/S
|
183
|
|
|
|
Full 40' - T/S
|
237
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Repositionnement (pour toute taille de
conteneur.)
|
|
|
|
|
Hatch to hatch Operation à bord du
Navire
|
116 USD / 20'
|
|
|
|
|
184 USD / 40'
|
|
|
|
Via Quai
|
174 USD / 20'
|
|
|
|
|
276 USD / 40'
|
|
|
|
Mesure du Poids du conteneur (par
conteneur.)
|
13,55 USD
|
|
|
|
Emergency gear charge (per contr.)
|
None
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Deplacement des conteneurs
|
|
|
|
|
Déplacement des conteneurs 20' au sein du
Terminal
|
37 USD
|
70 USD
|
89%
|
|
(Déplacement incluant
l'entreposage)
|
|
|
|
|
Déplacement des conteneurs 40' au sein du
Terminal à conteneurs
|
74 USD
|
90 USD
|
22%
|
|
(Déplacement incluant l
entreposage)
|
|
|
|
|
Déplacement du conteneur 20' du Terminal a
Conteneurs jusqu' à une destination à l extérieur du
Terminal
|
74 USD
|
|
|
|
( par aller)
|
|
|
|
|
Déplacement du Conteneur 40' du Terminal a
Conteneur jusqu' a une destination en dehors du Terminal
|
147 USD
|
|
|
|
(ce frais de port sera charge en)
|
|
|
|
|
Manutention des Conteneurs vides pour l export
|
|
|
|
|
collections -20'
|
17 USD
|
|
|
|
Manutention des conteneurs vides
|
|
|
|
|
34 USD
|
|
|
|
Equipments
|
Port de Doraleh
|
Port de Soudan
|
|
Portiques
|
6
|
3
|
|
RTG
|
16
|
7
|
|
RMG
|
Pas Disponible
|
Commentaire
D'après ce tableau ci-dessus on constate les
différentes qu'il y a entre le Doraleh Container Terminal et le port du
Soudan en matière de certaine facteur tel que :
Æ Au niveau du chargement/déchargement
(manutention Terre) : Dans les opérations de chargement et de
déchargement, on constate que les prix du port de Doraleh Container
Terminal sont plus cher que ceux du port du Soudan. Comme le tableau enregistre
un prix de 133 USD pour le port de Doraleh Container Terminal et 120 USD pour
le port de Soudan, lors du chargement et du déchargement du conteneur
plein local qui est de 166 USD contre 180 USD pour les conteneurs de 40'. Ce
qui donne une différence de chargement et déchargement (plein ou
full) local 4 à 26 USD et pour Empty ou vide 20' pour le port de
Doraleh Container Terminal alors quel le port du Soudan est de 90 USD. C'est
moins cher que DCT mais inversement le port de Doraleh Container Terminal est
plus compétitif au niveau de Empty 40' qui est de 127 USD et de 135 USD.
Une différence de variation de 6%.
Æ Au niveau des Manutentions des Cargaisons non
spécifiques pour le full 20'- local, le port de Doraleh est un peu
prés égal au port du Soudan avec une différence de 1% de
variation mais l'écart se renforce avec le chargement des conteneurs
qui est 216 USD pour DCT et pour Soudan 255USD avec une variation de 18% soit
41 USD.
Æ Au niveau des déplacement des conteneur
incluant l'entreposage des conteneur de 20' pour le DCT est de 37 USD et pour
Soudan est de 70 USD avec une différence de variation de 89% soit 33 USD
un peu prés le double et pour le déplacement des conteneur
incluant l'entreposage de conteneur de 40' le Port de DCT est 74 USD et du
Soudan 90 USD toujours le port de Doraleh est plus compétitive du Soudan
avec une différence de variation de 22% soit 16 USD ce qui est
également le port de Doraleh est plus avance au port du Soudan le
déplacement de conteneur jusqu'à une destination a l'
extérieur du terminal pour 20' est de 74 USD et pour 40' est de 147 USD
et puis le terminal a conteneur jusqu' à une destination en dehors du
terminal le frais est de 17 USD pour le manutention des conteneur vide pour
l'export est de 34 USD .
Æ Et enfin le port de Doraleh offre un meilleur prix
grâce à une plus grande infrastructure tel que les 6 portiques et
16 RTG pour le DCT mais le port du Soudan 3 portique et 7 RTG ce qui donne une
opération rapide et plus efficace par rapport au port du Soudan.
C. La différence du DCT par rapport au TC du
SALAALAH.
1. L'organisation du port de
Salaalah
Le port de Salaalah est l'un des ports dans le monde capable
de traiter des navires plus important au monde du conteneur et même
prêts à accueillir la génération d'un avenir de
navire porte-conteneurs. Le port de Salaalah est aussi l'un des terminaux les
plus rapides de croissance dans la région de l'Asie Occidentale et
Central en 2009 la capacité annuelle du Terminal à Conteneur a
augmenté à 4.5% d'EVP. Le port de Salaalah est le plus grand port
de l'Oman, géré par APM Terminal le port est composé avec
un terminal à conteneur avec 6 couchettes de profondeur et 18m et un
général Cargo Terminal de 12 postes à quai et 16 m de
profondeur.
Le port de Salaalah est un centre de transbordement de classe
mondial dans la région Asie Occidental et centrale situé à
une grande route maritime Est-Ouest. Le port de Salaalah
bénéficie d'un emplacement stratégique attractif au coeur
de l'Océan Indien et approvisionne à certaine des plus grands
Océan de la planète.
Le projet du port de Salaalah est le plus grand de
privatisation de l'Océan pour la réalisation de l'orientation
stratégique. Le port de Salaalah est un commun utilisateur d'un port
poly vante avec des installations pour la manutention en Vrac, Conteneur,
Marchandise générale et de Liquide et en plus offre une valeur
ajouté des services, une station de Fret de Conteneur, l'entreposage et
de réparation naval, la majorité de l'activité vient du
Terminal des Conteneur qui a fait environ 2,64 millions EVP et plus de 1500
navire en 2009.
2. Politique tarifaire.
|
|
Doraleh
|
Salaalah
|
Variations
|
|
Loading/Discharge (THC)
|
|
|
|
|
Full 20' -Local
|
133USD
|
109.58
|
-6%
|
|
|
|
|
|
|
Full 40'- Local
|
166 USD
|
166.02
|
15.30%
|
|
|
|
|
|
|
Full 20' - T/S
|
122 USD
|
141.09
|
16%
|
|
Full 40' - T/S
|
158 USD
|
201.36
|
27%
|
|
Empty 20' - Local
|
94USD
|
63.56
|
-22.50%
|
|
Empty 40' - Local
|
121 USD
|
85.47
|
-19%
|
|
Empty 20' - T/S
|
102 USD
|
98.63
|
-3.30%
|
|
Empty 40' - T/S
|
127 USD
|
140.82
|
11%
|
|
Hazardous Containers
|
|
|
|
|
Full 20' - Local
|
174 USD
|
164.38
|
-5.50%
|
|
|
|
|
|
|
Full 40' - Local
|
216 USD
|
249.04
|
15.30%
|
|
|
|
|
|
|
Full 20' - T/S
|
183
|
211.78
|
16%
|
|
Full 40' - T/S
|
237
|
302.19
|
28%
|
|
|
|
|
|
|
Restow (any size of contr.)
|
|
|
|
|
Hatch to hatch
|
116 USD / 20'
|
32.87
|
-72%
|
|
|
184 USD / 40'
|
|
-82%
|
|
Via Quay
|
174 USD / 20'
|
56.71
|
-67%
|
|
|
276 USD / 40'
|
|
-79.50%
|
|
Weighment of contrs (per contr.)
|
13,55 USD
|
43.28
|
22%
|
|
|
|
51.5
|
|
|
Emergency gear charge (per contr.)
|
None
|
55.34
|
|
|
|
|
|
|
|
Shifting of containers
|
|
|
|
|
Shifting of 20' within terminal
|
37 USD
|
21.36
|
-42%
|
|
(roundtrip incl.grounding)
|
|
|
|
|
Shifting of 40' within terminal
|
74 USD
|
28.76
|
-61%
|
|
(roundtrip incl.grounding)
|
|
|
|
|
Shifting of 20' fm terminal to outside area
|
74 USD
|
21.36
|
-71%
|
|
(each way)
|
|
|
|
|
Shifting of 40' fm terminal to outside area
|
147 USD
|
28.76
|
-80%
|
|
(each way)
|
|
|
|
|
Handling of empty contrs for export
|
|
|
|
|
collections -20'
|
17 USD
|
|
|
|
Handling of empty contrs for export
|
|
|
|
|
collections -40'
|
34 USD
|
|
|
|
Equipments
|
Port of Doraleh
|
Port of Salaalah
|
|
Gantry Cranes
|
6
|
11
|
|
RTG's
|
16
|
30
|
|
RMG
|
NA
|
NA
|
Commentaire
Æ Au niveau loading/Discharge(THC) :dans les
opérations de loading/Dis charge, on constate que les prix du port de
Doraleh Container Terminal sont plus abordable que ceux du port du Salaalah
comme le tableau enregistre un prix de 133 USD pour le port de Doraleh
Container Terminal et 109.58 USD pour le port de Salaalah avec une variation de
-6% lors du loading/Dis charge Full 20' local des conteneur EVP est de 166 USD
contre 166.02 USD pour les conteneur de 40' ce qui donne une différence
le chargement et déchargement plein et full local 22.02 USD avec une
variation de 15% et pour Empty 20'T/S pour le port de Doraleh Container
Terminal de 102 USD alors quel le port du Salaalah est de 98.63 USD une
différence de variation de -3.3% est moins cher que DCT mais inversement
le port de Doraleh Container Terminal est plus compétitive au niveau de
Empty 40'-T/S est de 127 USD et de 140.82 USD une différence de
variation de 11% soit de 13 USD.
Æ Au niveau de Hazardous Conteneur pour le port de
Doraleh Full 20'-local est de 174 USD et au port de Salaalah est de 164 USD
avec une variation de -5.5% est moins compétitive au port du Salaalah
mais au Full 40'- local le DCT est de 216 USD alors que le port de Salaalah est
249 USD mais le Full 20' et 40' le port de Doraleh est 183 à 237 USD
alors le port de Salaalah est de 211 à 302 USD avec une variation de 16%
à 28%.
Æ Au niveau de restow (any size of container) pour le
port de Doraleh est de 116 USD/ 20' es t plus cher que le port de Salaalah qui
est de 32 USD soit une variation de -72% et le 40 pied 184 USD le port de
Salaalah avec une constant du prix est de 32 USD une variation de -82%. Au
niveau de Via Quay le port de Doraleh avec le conteneur de 20' est de 174 USD
et le port de Salaalah qui de 56 USD avec une variation de -79%.
Æ Au niveau de weighment of conteneur (per contr) est
néant pour le port de Doraleh mais le port de Salaalah est de 55% est
très compétitive pour le weighment.
Æ Au niveau shifting of containers pour shifting of 20'
within terminal (roudtrip include grounding) pour le port de Doraleh est 37 USD
mais pour le port de Salaalah est de 21% avec une différence de -42%
soit de 16 USD, alors pour le conteneur de 40' within terminal (roudtrip
include grounding) pour le DCT est 74 USD mais pour le Salaalah est de 28 USD
avec une variation de -61%, le shifting of 20'fm terminal to outsider area pour
le DCT est de 74 USD, pour le port de Salaalah est de 21 USD avec une variation
de -71% de même pour le conteneur de 40' le port de Salaalah est plus
compétitive par rapport le port de Doraleh mais ce qui n'existe par pour
le port de Salaalah le Handling of Empty contrs for export collections 20'et
40' qui est de 17 USD à 34 USD.
Æ Et enfin le port de Doraleh est largement domine en
terme de compétitivité notamment par rapport au prise de
chargement et de déchargement des conteneurs par l'infrastructure,
Gantry Cranes pour le DCT est 4 USD alors que le port de Salaalah est 11 USD
un peu prés le triple. Pour le RTG le port de Doraleh à 10 mais
le port de Salaalah à 30 alors le Gantry Cranes et RTG est domine par le
port de Salaalah.
D. La différence du DCT par rapport au TC du
Mombasa.
1. Politique tarifaire.
|
|
Doraleh
|
Mombassa
|
Variations
|
|
Loading/Discharge (THC)
|
|
|
|
|
Full 20' -Local
|
133 USD
|
90
|
-22.40%
|
|
|
|
|
|
|
Full 40'- Local
|
166 USD
|
135
|
-6.25%
|
|
|
|
|
|
|
Full 20' - T/S
|
122 USD
|
80
|
-34%
|
|
Full 40' - T/S
|
158 USD
|
120
|
-24%
|
|
Empty 20' - Local
|
94 USD
|
54
|
-34%
|
|
Empty 40' - Local
|
121 USD
|
81
|
-23%
|
|
Empty 20' - T/S
|
102 USD
|
48
|
-53%
|
|
Empty 40' - T/S
|
127 USD
|
72
|
-43%
|
|
|
|
|
|
|
Hazardous Containers
|
|
|
|
|
Full 20' - Local
|
174 USD
|
99
|
-43%
|
|
|
|
|
|
|
Full 40' - Local
|
216 USD
|
148.5
|
-31.25%
|
|
|
|
|
|
|
Full 20' - T/S
|
183
|
88
|
-52%
|
|
Full 40' - T/S
|
237
|
132
|
-44%
|
|
Restow (any size of contr.)
|
|
|
|
|
Hatch to hatch
|
117 USD / 20'
|
110 USD / 20'
|
|
|
|
184 USD / 40'
|
165 USD / 40'
|
|
|
Via Quay
|
200 USD / 20'
|
|
|
|
|
317 USD / 40'
|
|
|
|
Weighment of contrs (per contr.)
|
13,55 USD
|
|
|
|
Emergency gear charge (per contr.)
|
None
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Shifting of containers
|
|
|
|
|
Shifting of 20' within terminal
|
37 USD
|
35
|
-5%
|
|
(roundtrip incl.grounding)
|
|
|
|
|
Shifting of 40' within terminal
|
74 USD
|
45
|
-37%
|
|
(roundtrip incl.grounding)
|
|
|
|
|
Shifting of 20' fm terminal to outside area
|
74 USD
|
25
|
-66%
|
|
(each way)
|
|
|
|
|
Shifting of 40' fm terminal to outside area
|
147 USD
|
50
|
-66%
|
|
(each way)
|
|
|
|
|
Handling of empty contrs for export
|
|
|
|
|
Collections -20'
|
17 USD
|
100
|
488%
|
|
Handling of empty contrs for export
|
|
|
|
|
Collections -40'
|
34 USD
|
120
|
253%
|
|
|
|
|
|
|
Equipments
|
Port of Doraleh
|
Port of Mombassa
|
|
Gantry Cranes
|
6
|
12
|
|
RTG's
|
16
|
9
|
|
RMG
|
NA
|
2
|
Commentaire
Æ Au niveau Loading/Dis charge(THC) :dans les
opérations de Loading/Dis charge, on constate que les prix du port de
Doraleh Container Terminal sont plus abordable que ceux du port du Mombassa
comme le tableau enregistre un prix de 133 USD pour le port de Doraleh
Container Terminal et 90 USD pour le port de Mombassa avec une variation de
-22% lors du Loading/Dis charge Full 20' local des conteneur EVP est de 166
USD contre 135 USD pour les conteneur de 40' ce qui donne une différence
pour le chargement et déchargement plein et full local 11 USD avec une
variation de -6% et pour Empty 20'T/S pour le port de Doraleh Container
Terminal de 102 USD alors que le port du Mombassa est de 48 USD une
différence de variation de -53% est moins cher que DCT mais inversement
le port de Doraleh Container Terminal est plus compétitive au niveau de
Empty 40'-T/S est de 127 USD et de 72 USD une différence de variation de
43% soit de 49 USD l'ensemble des frais de Loading/Dis charge le port de
Mombassa est plus compétitive par rapport le port de Doraleh.
Æ Au niveau de Hazardous Conteneur pour le port de
Doraleh Full 20'-local est de 174 USD et au port de Mombassa est de 99 USD avec
une variation de -43% est moins compétitive au port du Mombassa mais au
Full 40'- local le DCT est de 216 USD alors que le port de Mombassa est 148 USD
avec une variation de -31% mais le Full 20' et 40'-local le port de Doraleh est
183 à 237 USD alors le port de Mombassa est de 88 à 132 USD avec
une variation de 52% à 44%.
Æ Au niveau de restow (any size of container) pour le
port de Doraleh est de 117 USD/ 20' es t plus cher que le port de Mombassa qui
est de 110 USD soit une variation de 6 USD et pour le 40 pied le DCT est de 184
USD alors que le port de Mombassa avec un prix de 165 USD une variation de 9
USD. Au niveau de Via Quay le port de Doraleh avec le conteneur de 20' est de
174 USD et le port de Salaalah qui de 56 USD avec une variation de -79%.
Æ Au niveau de weighment of conteneur (per contr) est
néant pour le port de Doraleh mais le port de Mombassa est de 13.55 USD
est très compétitive pour le weighment.
Æ Au niveau shifting of containers pour shifting of 20'
within terminal (roudtrip include grounding) pour le port de Doraleh est 37 USD
mais pour le port de Mombassa est de 35 USD avec une différence de -5%
soit de 2 USD, alors pour le conteneur de 40' within terminal (roudtrip include
grounding) pour le DCT est 74 USD mais pour le Salaalah est de 45 USD avec une
variation de -37%, le shifting of 20'fm terminal to outsider area pour le DCT
est de 74 USD, pour le port de Mombassa est de 25 USD avec une variation de
-66% de même pour le conteneur de 40' le port de Mombassa est plus
compétitive par rapport le port de Doraleh pour, le Handling of Empty
contrs for export collections 20'et 40' qui est de 17 USD à 34 USD par
contre le port de Mombassa est de 100 USD à 120 USD le port de
Doraleh est plus compétitive en terme d'export de collection de
conteneur.
Æ De ce cas bien précise on remarque que le port
de Mombassa est beaucoup plus compétitive au niveau des coûts ou
des frais de chargement t des déchargements par exemple le port de
Doraleh affiche un coût de 133 USD pour décharge ou charge un
conteneur complet de 20' par contre celui de Mombassa affiche un coût de
90 USD pour de décharge et charge un conteneur de 20', cela montre bien
la compétitivité du port de Mombassa. Dans un autre angle, si on
intéresse au niveau des équipements, le port Soudanais est un peu
développe en ayant sur son quai dans les environs de 12 Portique, mais
on affiche une légère avance sur les RTG en ayant 16 RTG par
rapport à 9 RTG à Mombassa.
E. La différence du DCT par rapport au TC du
Jeddah.
1. Politique tarifaire.
|
|
Doraleh
|
Jeddah
|
Variations
|
|
Loading/Discharge (THC)
|
|
|
|
|
Full 20' -Local
|
133 USD
|
79 USD
|
-32%
|
|
|
|
|
|
|
Full 40'- Local
|
166 USD
|
118 USD
|
-18%
|
|
|
|
|
|
|
Full 20' - T/S
|
122 USD
|
157 USD
|
29%
|
|
Full 40' - T/S
|
158 USD
|
236 USD
|
49%
|
|
Empty 20' - Local
|
94 USD
|
79 USD
|
-4.00%
|
|
Empty 40' - Local
|
121 USD
|
118 USD
|
12.00%
|
|
Empty 20' - T/S
|
102 USD
|
157 USD
|
54%
|
|
Empty 40' - T/S
|
127 USD
|
236 USD
|
86%
|
|
|
|
|
|
|
Hazardous Containers
|
|
|
|
|
Full 20' - Local
|
174 USD
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Full 40' - Local
|
216 USD
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Full 20' - T/S
|
183
|
|
|
|
Full 40' - T/S
|
237
|
|
|
|
Restow (any size of contr.)
|
|
|
|
|
Hatch to hatch
|
117 USD / 20'
|
20' : 79 USD
|
-32.00%
|
|
|
184 USD / 40'
|
40' : 112 USD
|
-39.00%
|
|
Via Quay
|
200 USD / 20'
|
20' : 76 USD
40' : 115 USD
|
56.30%
|
|
|
317 USD / 40'
|
|
|
|
Weighment of contrs (per contr.)
|
13,55 USD
|
Less than 10 tons: 2,74
|
|
|
|
|
Over 10 tons up to 50 tons: 5,5
|
|
|
|
|
Over 50 tons: 13,70
|
|
|
Emergency gear charge (per contr.)
|
None
|
N/A
|
|
|
|
|
|
|
|
Shifting of containers
|
|
|
|
|
Shifting of 20' within terminal
|
37 USD
|
16.44
|
-56%
|
|
(roundtrip incl.grounding)
|
|
|
|
|
Shifting of 40' within terminal
|
74 USD
|
|
|
|
(roundtrip incl.grounding)
|
|
|
|
|
Shifting of 20' fm terminal to outside area
|
74 USD
|
16.44
|
-78%
|
|
(each way)
|
|
|
|
|
Shifting of 40' fm terminal to outside area
|
147 USD
|
|
|
|
(each way)
|
|
|
|
|
Handling of empty contrs for export
|
|
|
|
|
collections -20'
|
17 USD
|
16.44
|
-3.30%
|
|
Handling of empty contrs for export
|
|
|
|
|
collections -40'
|
34 USD
|
|
|
|
Equipments
|
Port of Doraleh
|
Port of Jeddah
|
|
Gantry Cranes
|
6
|
19
|
|
RTG's
|
16
|
23
|
|
RMG
|
NA
|
6
|
Commentaire
Æ Au niveau Loading/Dis charge(THC) :dans les
opérations de Loading/Dis charge, on constate que les prix du port de
Doraleh Container Terminal sont plus abordable que ceux du port du Jeddah comme
le tableau enregistre un prix de 133 USD pour le port de Doraleh Container
Terminal et 79 USD pour le port de Jeddah avec une variation de -32% soit de 27
USD lors du Loading/Dis charge Full 20' local des conteneur EVP est de 166 USD
contre 118 USD pour les conteneur de 40' ce qui donne une différence le
chargement et déchargement plein et full local 26 USD avec une variation
de -18% et pour Empty 20'T/S pour le port de Doraleh Container Terminal de 102
USD alors quel le port du Jeddah est de 157 USD une différence de
variation de 54% est très cher que DCT mais le port de Doraleh
Container Terminal est plus compétitive au niveau de Empty 40'-T/S est
de 127 USD et de 236 USD une différence de variation de 86% soit de 109
USD l'ensemble des frais de Loading/Dis charge le port de Jeddah n'est pas plus
compétitive par rapport le port de Doraleh.
Æ Au niveau de Hazardous Conteneur pour le port de
Doraleh Full 20'-local est de 174 USD est moins compétitive au port du
Mombassa mais au Full 40'- local le DCT est de 216 USD alors que mais le Full
20' et 40'-local le port de Doraleh est 183 à 237 USD dans l'ensemble de
Hazardous containers est vide pour le port de Jeddah.
Æ Au niveau de restow (any size of container) pour le
port de Doraleh est de 116 USD/ 20' es t plus cher que le port de Jeddah qui
est de 79 USD soit une variation de 37 USD et pour le 40 pied le DCT est de 184
USD alors que le port de Jeddah avec un prix de 112 USD une variation de 72
USD. Au niveau de Via Quay le port de Doraleh avec le conteneur de 20' est de
174 USD et le port de Jeddah qui de 76 USD avec une variation de 56% pour
l'ensemble de restow le port de Jeddah est compétitive.
Æ Au niveau de weighment of conteneur (per contr) Hatch
to Hatch le port de Doraleh est de 13.55 USD mais le port de Jeddah qui est de
Less than 10 tons 2.74 USD et Over 10 tons up to 50 tons 5.5 and Over 50 tons
13.70 est très compétitive pour le weighment mais par contre
l'emergency gear charge est None pour le 2 ports.
Æ Au niveau shifting of containers pour shifting of 20'
within terminal (roudtrip include grounding) pour le port de Doraleh est 37 USD
mais pour le port de Jeddah est de 16 USD avec une différence de -56%
soit de 21 USD, alors pour le conteneur de 40' within terminal (roudtrip
include grounding) pour le DCT est 74 USD mais pour le Jeddah est de 16 USD
avec une variation de -78%, le shifting of 20'fm terminal to outsider area pour
le DCT est de 74 USD, pour le port de Jeddah est de 25 USD avec une variation
de -66% de même pour le conteneur de 40' le port de Jeddah est plus
compétitive par rapport le port de Doraleh pour, le Handling of Empty
contrs for export collections 20'et 40' qui est de 17 USD à 34 USD par
contre le port de Jeddah est de 16 USD le port de Doraleh est plus
compétitive en terme d'export de collection de conteneur de 20' soit une
variation de -3% et pour le conteneur de 40'est vide pour le port de Jeddah.
· Cela montre que le port de Doraleh offre un prix moins
compétitivité notamment par rapport au prise de chargement et de
déchargement des conteneurs par les infrastructure, Gantry Cranes pour
le DCT est 4 alors que le port de Jeddah est 19 un peu prés le qua
triple et RTG le port de Doraleh à 10 mais le port de Jeddah est 23
alors le Gantry Cranes et RTG est domine par le port de Jeddah mais ce qui
n'existe pas dans le port de Doraleh RMG alors que le port de Jeddah est de 6
RMG.
F. La différence du DCT par rapport au TC
d'Aden.
1. Politique tarifaire.
|
|
Doraleh
|
Aden
|
Variations
|
|
Loading/Discharge (THC)
|
|
|
|
|
Full 20' -Local
|
133 USD
|
135 USD
|
16.40%
|
|
|
|
|
|
|
Full 40'- Local
|
166 USD
|
215 USD
|
49.30%
|
|
|
|
|
|
|
Full 20' - T/S
|
122 USD
|
70 USD
|
-43%
|
|
Full 40' - T/S
|
158 USD
|
105 USD
|
-34%
|
|
Empty 20' - Local
|
94 USD
|
55 USD
|
-33%
|
|
Empty 40' - Local
|
121 USD
|
70 USD
|
-33%
|
|
Empty 20' - T/S
|
102 USD
|
40 USD
|
-61%
|
|
Empty 40' - T/S
|
127 USD
|
50 USD
|
-61%
|
|
Hazardous Containers
|
|
|
|
|
Full 20' - Local
|
174 USD
|
9 USD
|
-95%
|
|
|
|
|
|
|
Full 40' - Local
|
216 USD
|
9 USD
|
-96%
|
|
|
|
|
|
|
Full 20' - T/S
|
183
|
|
|
|
Full 40' - T/S
|
237
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Restow (any size of contr.)
|
|
|
|
|
Hatch to hatch
|
117 USD / 20'
|
|
|
|
|
184 USD / 40'
|
|
|
|
Via Quay
|
200 USD / 20'
|
|
|
|
|
317 USD / 40'
|
|
|
|
Weighment of contrs (per contr.)
|
13,55 USD
|
12.6/MT
|
|
|
Emergency gear charge (per contr.)
|
None
|
|
|
|
Shifting of containers
|
|
|
|
|
Shifting of 20' within terminal
|
37 USD
|
40 USD
|
8.10%
|
|
(roundtrip incl.grounding)
|
|
|
8.10%
|
|
Shifting of 40' within terminal
|
74 USD
|
80 USD
|
|
|
(roundtrip incl.grounding)
|
|
|
|
|
Shifting of 20' fm terminal to outside area
|
74 USD
|
|
|
|
(each way)
|
|
|
|
|
Shifting of 40' fm terminal to outside area
|
147 USD
|
|
|
|
(each way)
|
|
|
|
|
Handling of empty contrs for export
|
|
|
|
|
collections -20'
|
17 USD
|
25 USD
|
47%
|
|
Handling of empty contrs for export
|
|
|
|
|
collections -40'
|
34 USD
|
|
|
|
Equipments
|
Port of Doraleh
|
Port of Aden
|
|
Gantry Cranes
|
6
|
4
|
|
RTG's
|
16
|
8
|
|
RMG
|
NA
|
NA
|
Commentaire
Æ Au niveau Loading/Discharge(THC) : Dans les
opérations de Loading/Discharge, on constate que les prix du port de
Doraleh Container Terminal sont plus compétitif que ceux du port du Aden
comme le tableau le montre avec un prix de 133 USD pour le port de Doraleh
Container Terminal et 135 USD pour le port de Aden avec une variation de 16%
soit de 19 USD lors du Loading/Dis charge Full 20' local des conteneur EVP et
de 166 USD contre 215 USD pour les conteneur de 40' ce qui donne une
différence le chargement et déchargement plein et full local 71
USD avec une variation de 49% et pour Empty 20'T/S pour le port de Doraleh
Container Terminal de 102 USD alors quel le port du Aden est de 40 USD une
différence de variation de 61% est très cher que DCT mais le
port de Doraleh Container Terminal est plus compétitive au niveau de
Empty 40'-T/S est de 127 USD et de 50 USD une différence de variation de
61% soit de 77 USD l'ensemble des frais de Loading/Dis charge le port de
Doraleh est plus compétitive par rapport le port de Aden.
Æ Au niveau de Hazardous Conteneur pour le port de
Doraleh Full 20'-local est de 174 USD alors que le port Aden est 9 USD est
moins compétitive au port du Doraleh mais au Full 40'- local le DCT est
de 216 USD alors que mais le Full 20' et 40'-local le port de Doraleh est 183
à 237 USD dans l'ensemble de Hazardous containers est vide pour le port
de Aden.
Æ Au niveau de restow (any size of container) pour le
port de Doraleh est de 116 USD/ 20' et pour le 40 pied le DCT est de 184 USD
alors que le port de Aden n a aucune prix pour le Hatch to Hatch. Au niveau de
Via Quay le port de Doraleh avec le conteneur de 20' est de 174 USD et pour
l'ensemble de restow le port de Doraleh est compétitive.
Æ Au niveau de weighment of conteneur (per contr) Hatch
to Hatch le port de Doraleh est de 13.55 USD mais le port de Aden qui est de
12.6 MT est très compétitive pour le weighment mais par contre
l'emergency gear charge est None pour le 2 ports.
Æ Au niveau shifting of containers pour shifting of 20'
within terminal (roudtrip include grounding) pour le port de Doraleh est 37 USD
mais pour le port de Aden est de 40 USD avec une différence de 8% soit
de 3 USD, alors pour le conteneur de 40' within terminal (roudtrip include
grounding) pour le DCT est 74 USD mais pour le Aden est de 80 USD avec une
variation de 8%, le shifting of 20'fm terminal to outsider area pour le DCT est
de 74 USD, pour le port de Aden est de 25 USD avec une variation de -66% de
même pour le conteneur de 40' le port de Aden est plus compétitive
par rapport le port de Doraleh pour, le Handling of Empty contrs for export
collections 20'et 40' qui est de 17 USD à 34 USD par contre le port de
Aden est de 25 USD pour Handling of Empty for export collection 40' le port de
Doraleh est plus compétitive en terme d'export de collection de
conteneur de 20' soit une variation de 47% et pour le conteneur de 40'est vide
pour le port de Aden.
Æ Cela montre que le port de Doraleh offre un prix
moins compétitivité notamment par rapport au prise de chargement
et de déchargement des conteneurs par les équipements, Gantry
Crânes pour le DCT est 6 alors que le port de Aden est 4 et RTG le port
de Doraleh à 16 mais le port de Aden est 8 alors le Gantry Crânes
et RTG est domine par le port de Doraleh.
Market share in 2009
|
Container Throughput (Teus)
|
Trafic Growth (2008-2009)
|
Market Share (2009)
|
|
|
2009
|
2008
|
|
DCT
|
519 500
|
352081
|
48%
|
6%
|
|
Salaalah
|
3 490 000
|
3 068 000
|
14%
|
43%
|
|
Jeddah
|
3 091 312
|
3 325 749
|
-7%
|
38%
|
|
Mombasa
|
618 816
|
615 733
|
1%
|
8%
|
|
Aden
|
322 118
|
416 229
|
-23%
|
4%
|
|
Port Soudan
|
NO DATA
|
391 138
|
|
|
|
Assab
|
NO DATA
|
NO DATA
|
|
|
|
TOTAL
|
8 041 746
|
7 816 849
|
|
100%
|
Graphique : La part de chaque port en
pourcentage du marché en 2009.
Le port de Doraleh en Market share in 2009 est de 6%. Ce qui
montre qu'il est plus compétitif que le port d'Aden qui
représente 4% mais le port de Salaalah est plus compétitif dans
l'ensemble des ports régionaux avec une part de marché de 43% et
le port de Jeddah qui se positionne en dixième avec 38%.
| 
