H. JET A-1
Suivant le type de propulsion (turbines, moteurs à
pistons), les aéronefs brûlent différents types de
carburants, dits « carburants aviation ». Les moteurs d'aviation
à turbine (turboréacteurs, turbopropulseurs) utilisent des
carburants à base de kérosène.
Le kérosène (Jet A-1, Jet A, TR0, JP-8) est le
carburéacteur utilisé dans le secteur aéronautique. Il
existe plusieurs types de carburéacteur dans le monde.
Le Jet A-1 est un carburant de type kérosène le
plus utilisé dans l'aviation civile internationale, défini par la
norme internationale AFQRJOS (Aviation Fuel QualityRequirements for
JointlyOperatedSystems). Il porte également le nom de jet fuel ou de
carburéacteur. Sa viscosité est plus importante que celles du
fioul et de l'essence, mais il lubrifie mieux les pièces
mécaniques.
Il présente des similitudes avec le Jet A
utilisé aux Etats-Unis. En France le kérosène
utilisé pour l'aviation militaire est appelé TR0 (JP-8 aux
Etats-Unis et AVATUR au Royaume-Uni).
Le kérosène est issu de la distillation et du
raffinage du pétrole brut. Il est obtenu à des coupes
intermédiaires entre celle de l'essence (en dessous de 448 K) et celle
du gazole (au-dessus de 548 K). Cette coupe de pétrole est
constituée de nombreux hydrocarbures contenant essentiellement des
alcanes de formule chimique allant de C10H22 à C14H30. Il a comme
principale caractéristique de posséder un point de
congélation très bas (-47 °C pour le Jet A-1, -40 °C
pour le Jet A et le TR0) afin d'éviter toute congélation à
haute altitude où les températures sont comprises entre -55
°C et -50 °C.
Au Bénin, suivant les normes l'AFQRJOS le Jet A-1 a une
température dont le point d'éclair (flash point) minimum de 38?
(100?) et un point de congélation maximal de - 47 ?. Au-delà de
38?, le Jet A-1 prend feu et lorsque la température s'approche du point
de congélation du carburant, le carburant peut entrainer des
problèmes de fonctionnement car plus l'avion prend de l'altitude plus le
carburant se congèle et plus il arrête de brûler.
Concernant la conductivité, elle est comprise entre 50
et 600.
Pour la densité, elle est comprise entre 775 et 840
à 15?. Donc quand on prélève la densité à
l'ambiant, il est nécessaire de la convertir à 15°C.
On peut le résumer par le tableau
ci-après :
Tableau n°3 :
Caractéristiques du Jet A1
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Minimum
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Maximum
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Température
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Point d'éclair 38°C
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Point de Congélation -47°C
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Conductivité
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50
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600
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Densité à 15°C
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775
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840
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Source : Réalisé
par nous-mêmes
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