CHAPITRE III : PRESENTATION ET ANALYSE DES RESULTATS :
APPROCHES DE SOLUTIONS ET CONDITIONS DE MISE EN OEUVRE
Ce chapitre aborde la réalisation des enquêtes
puis la vérification des hypothèses afin de poser le diagnostic
des différents problèmes et d'apporter quelques approches de
solutions.
SECTION 1 : PRESENTATION ET ANALYSE DES RESULTATS,
VERIFICATION DES HYPOTHESES
Dans cette section, sont présentés les
résultats de l'enquête. Seuls les résultats les plus
importants y sont présentés. Ainsi, ils sont exposés dans
l'ordre d'énumération des problèmes spécifiques.
Paragraphe 1 : Présentation et analyse de
résultat
I. Présentation et analyse des résultats issus
des entretiens
Les entretiens avec les différents acteurs ont permis
d'avoir des informations sur la gestion des postes à quai au Port de
Cotonou. Aux dires de ceux-ci, les postes à quai au Port de Cotonou sont
très souvent indisponibles. La bonne gestion de ceux-ci s'impose. C'est
pourquoi il a été institué le SFAF. Mais, certaines
actions, notamment celles qui peuvent faciliter l'accostage des navires,
doivent accompagner cette mesure. Selon ces acteurs, la capacité
d'accueil du Port de Cotonou est dépassée vu l'évolution
du trafic ; ce qui entraine une situation de congestion dans le port ne
permettant pas aux navires de très vite accoster et donc accroit leur
durée d'attente en rade. D'un autre côté, le bassin
portuaire souffre d'un problème de la non-uniformisation du tirant d'eau
et qui fait que d'un poste à un autre, les tirants d'eau
diffèrent. D'une valeur moyenne avoisinant 11 mètres, ce tirant
d'eau ne permet pas un accostage automatique et rapide des navires. Ainsi, les
navires dont le tirant d'eau avoisine 11 mètres doivent attendre la
haute marée. Or, si un navire rate la haute marée, il doit encore
attendre 6 heures pour une haute marée. Aussi, les opérations
devant consacrer leur accostage doivent-ils s'effectuer avec une attention
particulière et beaucoup de lenteur. En conséquence, les navires
n'accostent pas à temps et les plannings du SFAF en sont
affectés.
A cela s'ajoutent les troubles de leadership des pilotes qui
ont pour habitude de contester les décisions du commandant du Port
concernant le placement des navires, du fait que tous, ils ont occupé au
moins une fois ce poste. Plusieurs pannes récurrentes du remorqueur
KONDO qui seconde ceux appelés CAURIS ET AMERIQUE ne permettent pas
d'effectuer dans les délais les opérations d'accostage et
d'appareillage des navires.
II. Présentation et analyse des
résultats issus des enquêtes
1. Présentation et analyse des résultats
liés au problème spécifique n°1
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