Incidence socio-economique du transport fluvial : atout ou frein au developpement du territoire de kongolo. cas du port public de kongolo, de 2015 à 2019

Chapitre deuxième : METHODOLOGIE DU TRAVAIL

Notre travail deuxième chapitre qui traite de la méthodologie du travail, abordera les points suivants :

- Présentation de terrain de recherche ;

- Echantillonnage ;

- Méthodes et techniques de recherche ;

- Et enfin les difficultés rencontrées

Le développement de ce chapitre dans les lignes ci-dessous sera comme suit :

II.1. PRESENTATION DU PORT PUBLIC DE KONGOLO

II.1.1. Historique et création

Nous tenons à signaler que le port public de Kongolo fut créé en 1924 par les colonisateurs, mais, ce port était pour la société Nationale de Chemin de Fer de Grand. Lac (CFL) et l'Etat Congolais à l'époque, colonie Belge, ne disposait pas de son port propre.

Bien que ce port public appartenait à la société citée ci-haut, il recouvrait aussi les services de l'Etat qui organisaient le transport en commun en desservant la population se trouvant dans le bief Kongolo-Bukama car, l'Etat ne possédait d'aucun port à Kongolo.

Il a fallu attendre 1992, pour que l'Etat Congolais (ex-Zaïre) puisse s'ériger son propre port par l'initiative du commissaire fluvial en la personne de Monsieur KABWA NZANZI Isidore ; constatant le mouvement accru des grandes pirogues à ramer qui faisaient des navettes de transport mixte (des marchandises et des passagers), quittant KADYA et MALEMBA NKULU jusqu'à KONGOLO et vice versa, pour permettre aussi l'Etat de réaliser des recettes publiques.

Dès lors, ce port est devenu officiellement opérationnel bien qu'il soit en terre battue et dépourvu de plusieurs équipements.

II.1.2. Objectifs du Port Public de Kongolo

Les objectifs visés par le port public de Kongolo sont les suivants :

- Veiller à un bon accostage des engins flottants ;

- Veiller aux bons embarquements et débarquements des passagers ;

- Veiller à un bon balisage, par rapport aux changements des marchandises ;

- Veiller au bon respect des lignes de flottaison (franc-Bord) ;

- Faire naviguer les engins flottant dans la sécurité afin éviter les incidents et accidents de navigation ;

- Veiller à la maximisation des recettes publics ;

- Veiller au respect strict des normes de navigation ;

- Veiller au bon fonctionnement des activités étatiques dans les installations portuaires ;

- Assurer la maintenance des installations.

II.1.3. Structure organique du port public de Kongolo

Pour bien fonctionner avec assurance, le port public de Kongolo regorge neuf (9) agents, toutes catégories confondues tous appartenant au service du commissariat fluvial service chargé de tous les mouvements des engins flottant sur les eaux du fleuve.

Parmi ces agents, nous avons :

- Commissaire fluvial (commissariat fluvial) ;

- Secrétaire fluvial (Secrétariat fluvial)

- Contrôleurs fluviaux ;

- Huissier »^25(*) ; représentés dans l'organigramme ci-dessous :

Commissaire Fluvial et OPJ

Secrétaire et OPJ

Contrôleur principal

Contrôleurs fluviaux

Huissier

* ²⁵ Commissariat fluvial de Kongolo, Rapport annuel 2018