CONCLUSION GENERALE
Nous bouclons notre travail de recherche qui a porté
sur « Incidence socio-économique du Transport
fluvial : Atout ou frein ou développement du Territoire de Kongolo.
Cas du port public de Kongolo. De 2015 à 2019 » que nous
avons développé et dont nous arrivons à son terme.
Il était question dans ce travail, de montrer
l'importance du transport fluvial via le port public de Kongoloau
développement tant social qu'économique de cette entité,
mais aussi les différentes incidences à ce transport fluvial
pouvant constituer des atouts ou des freins au décollage de ce
Territoire sans étude.
En effet, nous sommes partis de la problématique selon
laquelle le Territoire de Kongolo qui fait partie de six Territoires que
regorge la jeune province du Tanganyika issue du découpage de l'ancienne
province du Katanga. Ce Territoire est drainé par le fleuve Congo qui
permet d'organiser le transport fluvial via le port public érigé
en 1992 pour recevoir les engins flottants et faire du transport fluvial la
plaque tournante au développement socio-économique de cette
contrée.
Cependant, de l'observation faite ce port public
érigé en terre battue, a une faible capacité de tonnage,
mais pas équipé ni modernisé, n'a pas d'engins flottants
de l'Etat pouvant organiser le transport en commun, et faciliter les
transactions commerciales, le transport des personnes et de leurs biens dans
son bief KONGOLO - BUKAMA.
Vu cet état des choses, les questionnements suivants
étaient posés :
- Quelle est l'incidence du transport fluvial au
développement socio-économique du Territoire de Kongolo ?
- Quels sont les obstacles auxquels le transport fluvial fait
face pour amorcer le développement socio-économique du Territoire
de Kongolo ?
- Quelles sont les pistes de solution pour que le transport
fluvial via le port public de Kongolo puisse jouer le rôle moteur du
développement socio-économique ?
Notre objectif général visé était
d'étudier l'incidence du transport fluvial au développement
socio-économique du Territoire de Kongolo, à travers le port
public.
Nous avons émis les hypothèses selon
lesquelles :
- L'incidence du transport fluvial au développement
socio-économique du Territoire de Kongolo serait négative car vue
l'état actuel du port public, les trafics fluviaux ne sont pas
intensifiés et les échanges commerciaux s'opèrent
timidement.
- Plusieurs obstacles seraient à l'origine du blocage
de transport fluvial à assurer le développement
socio-économique dans le Territoire de Kongolo, entre autres :
ü L'état du port ;
ü La rareté des engins flottants ;
ü Les naufrages répétitifs des engins
flottants ;
ü La présence des bancs de sable sur la voie
navigable ;
ü Non implication de l'Etat pour moderniser le port
public en le dotant de matériel adéquat ;
ü Les tracasseries administratives et fiscales, ...
- Nombreuses pistes de solutions seraient envisageables pour
que le transport fluvial via le port public de Kongolo puisse jouer le
rôle moteur du développement socio-économique de
l'entité sous étude. Parmi celles-ci, on noterait :
ü La modernisation du port public de Kongolo et sa
dotation en matériel et équipement adéquats ;
ü L'Etat doit suppléer au port public de Kongolo
des engins flottants pour intensifier le transport fluvial afin que les
mouvements des personnes et de leurs biens puissent s'opérer sans aucune
inquiétude, mais aussi lutter contre la concurrence monopolistique de
certains engins flottants des particuliers qui font la loi dans ce
trafic ;
ü L'Etat devrait à travers ces services
spéciaux de navigation doter à ce port des équipes de
surveillance au cours de navigation. Mais aussi, en faisant respecter la
législation sur la navigation afin d'éviter des pertes en vies
humaines et matérielles ;
ü L'Etat devrait disponibiliser les bateaux dragueurs et
baliseurs pouvant enlever les obstacles au cours de navigation ;
ü L'Etat devrait limiter les services à
opérer dans les installations portuaires pour la perception de certaines
taxes, car la non limitation de ces derniers entrainerait la tracasserie
fiscale et abaisserait l'intensité du trafic fluvial.
Hormis l'introduction et la présente conclusion
générale, notre travail était structuré en quatre
chapitres.
Le premier chapitre avait traité des
considérations théoriques et structurées en trois
sections, parmi lesquelles : la définition du champ
sémantique, les travaux antérieurs, le cadre théorique.
Le deuxième chapitre s'est attelé sur la
méthodologie du travail en traitant les points ci-après :
- La présentation du milieu d'étude ;
- L'échantillonnage ;
- Les méthodes utilisées ;
- Les techniques de collecte des données ;
- Les techniques de traitement et d'analyse des
données ;
- Les difficultés rencontrées.
Le troisième chapitre aborde la présentation,
l'analyse et la discussion des résultats.
Le quatrième chapitre était
réservé aux stratégies à l'incidence du transport
fluvial pour sa contribution au développement socio-économique du
Territoire de Kongolo, s'est articulé autour des points
ci-après :
- Définition de la stratégie ;
- Objectif de la stratégie ;
- Rôle et importance de la stratégie ;
- Conditions de réussite de la
stratégie ;
- Types de stratégie.
A cet effet, pour vérifier nos hypothèses et
atteindre les résultats, nous avons recouru à la méthode
d'enquête et à la méthode structuro-fonctionnelle
associées à la technique d'observation libre et participative,
technique d'interview directe, technique de questionnaire et technique
documentaire pour la collecte des données.
Notre population d'étude était constituée
de 850 personnes parmi lesquelles les armateurs, les commerçants, les
autorités locales et la population locale. Dans cette population
parente, nous avions extrait un échantillon aléatoire
stratifié de 85 personnes, soit 1/10 comme fraction de sondage.
Les données ont été traitées et
analysées par l'analyse de contenu et la méthode statistique de
pourcentage nous a permis de convertir nos données.
Après dépouillement et analyse des
données, nous sommes arrivés aux résultats
ci-après :
- 41,6% ont dit qu'ils utilisent le transport terrestre et
18,4% le transport fluvial ;
- 46,4% utilisent le moyen de transport fluvial pour le but
commercial ;
- 44,4% évoquent le transport terrestre comme le moyen
le plus fréquent et 34,4% évoquent le transport fluvial ;
- 38,4% disent que le transport fluvial dans le Territoire de
Kongolo est favorable ;
- 45,6% disent qu'ils empruntent le transport fluvial compte
tenu de l'irrégularité d'autres moyens de transport ;
- 55% embarquent la baleinière comme engin
flottant ;
- 63,5% disent que les engins flottant qu'ils embarquent ne
remplissent pas les conditions sécurisantes de voyage selon les normes
de navigation ;
- 80,8% embarquent les engins flottants des privés par
l'absence des engins flottants de l'Etat ;
- 54,4% évoquent comme grande difficulté
rencontrée au cours de navigation, le voyage non rapide ;
- 89,4% confirment que le port public de Kongolo ne
possède pas d'équipement appropriés ;
- 56,4% ont avoué que le port public de Kongolo n'a pas
de grande capacité pour recevoir des engins flottants ;
- 95,2% ont dit que le port public de Kongolo n'est pas
modernisé ;
- 38,8% ne savent pas si les agents du commissariat fluvial de
Kongolo sont formés ;
- 83,5% disent que le port public de Kongo contribue au
développement socio-économique de cette entité sous
examen, mais cette contribution est minime ;
- 35,2% ont dit que l'incidence socio-économique du
transport fluvial dans le Territoire de Kongolo reste les difficultés
des échanges commerciaux entre le Territoire de Kongolo et autres
Territoires voisins ;
- 70,5% ont confirmé que le transport fluvial via le
port public de Kongolo ne parvient pas à satisfaire aux attentes de la
population de cette entité ;
- 60% ont proposé comme solution à l'incidence
socio-économique du transport fluvial dans le Territoire de Kongolo, la
modernisation et équipement de ce port.
Au regard de différents résultats obtenus, nous
confirmons nos hypothèses de départ.
Pour cimenter nos solutions proposées et les
concrétiser, nous avons proposé six stratégies
suivantes :
- Diagnostic du transport fluvial et port public du Territoire
de Kongolo ;
- Formation des agents du commissariat fluvial et membres
d'équipages ;
- Modernisation et équipement du port public de
Kongolo ;
- Dotation du port public de Kongolo des engins flottants de
grande capacité pour le transport en commun ;
- Instauration d'une législation adaptée
à la navigation fluviale et pour lutter contre
l'impunité ;
- Stratégies de suivi et évaluation.
Nous avons la joie du fait que cette oeuvre scientifique
résultante de la contribution de plusieurs personnes vient d'arriver
à son terme. En tant qu'une oeuvre humaine, loin de nous l'idée
de dire qu'elle est parfaite. C'est pourquoi nous accueillons les conseils, les
remarques et les suggestions aux aspects que nous n'avons pas abordé,
mais que nous devrions aborder, et cela, pour le progrès de la
science.
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