Incidence socio-economique du transport fluvial : atout ou frein au developpement du territoire de kongolo. cas du port public de kongolo, de 2015 à 2019

IV.5. Types de stratégie

Pour arriver à réduire et/ou à éliminer la fameuse question de l'incidence du transport fluvial au développement socio-économique du Territoire de Kongolo, nous avons proposé un certain nombre de stratégies considérées comme étant la panacée aux problèmes qui gangrènent le transport fluvial dans l'Entité déjà citée, et qui, entraveraient son développement.Ces stratégies proposées sont au nombre de six que voici :

- Diagnostic du transport fluvial et port public du Territoire de Kongolo ;

- Formation des agents du commissariat fluvial et membres d'équipages ;

- Modernisation et équipement du port public de Kongolo ;

- Dotation du port public de Kongolo des engins flottants de grande capacité pour le transport en commun ;

- Instauration d'une législation adaptée à la navigation fluviale et pour lutter contre l'impunité ;

- Stratégies de suivi et évaluation.

IV.5.1. Stratégies de diagnostic du Transport fluvial

L'analyse de situation est une stratégie importante car elle va nous permet de diagnostiquer les forces et les faiblesses du transport fluvial et du port public du Territoire de Kongolo.

Ainsi, ce diagnostic doit être porté sur le mouvement de trafic, l'état des engins flottants, l'état du port, l'état du fleuve Congo, la capacité des engins flottants et celle du port, le niveau d'instruction des agents du commissariat fluvial par rapport à la technicité et celui des membres d'équipages par rapport à leurs responsabilités respectives,...

Une fois le diagnostic fait, nous aurons la lumière sur les besoins en matériels en finances et en personnel concernant le transport fluvial ainsi que le port public de Kongolo.

La connaissance de besoins étant faite, il sera question d'être en possession des forces et des faiblesses que présentent le transport fluvial ainsi que le port, public de Kongolo et nous permettre de réduire les faiblesses et de capitaliser les forces, afin que le transport fluvial via le port public de Kongolo puisse être un des piliers des développement socio-économique du Territoire de Kongolo.

IV.5.2. Stratégies de formation des agents du commissariat fluvial et membres d'équipages

Si le transport fluvial via le port public de Kongolo ne parvient pas à jouer le rôle moteur du développement socio-économique de l'Entités sous étude, ceci s'explique par le fait que nos investigations sur terrain nous révèlent l'insuffisance en formation des agents du commissariat fluvial de Kongolo en ce qui concerne la technicité et les membres d'équipages en ce qui concerne leurs responsabilités respectives.

Ainsi, paraphrasons le professeur KIMENYA MUSAILWA Déogratias lorsqu'il affirme ceci : « l'éducation, loin de se limiter à la période de scolarité doit s'élargie aux dimensions de l'existence vécue, s'étendre à toutes les compétences et à tous les domaines du savoir, pouvoir s'acquérir par des moyens divers et favoriser toutes les forces de développement de la personnalité ».^73(*)

Le même auteur ajoute : « les actions d'éducation civique, politique, syndicale et coopérative devraient s'attaquer à développer le jugement indépendant et critique et à créer ou renforcer les compétences, assumer la maitrise de changement qui affectent ces conditions de vie et de travail par une participation effective à tous les niveaux dans le processus de décision à la gestion des affaires de société »^74(*).

A cet effet, les agents du commissariat fluvial et les membres d'équipages doivent suivre une formation continue, car l'éducation est un processus permanent.

Cette formation ne doit pas être du type scolaire au académique, mais une formation sur le tas on en situation conformément aux besoins en matière de navigation.

Il à signaler que ladite formation dont nous évoquons doit permettre la mise à jour des agents précités pour un transport fluvial assuré et sécuriser les personnes et leurs biens.

Cependant, cette formation ne doit pas se borner sur des théories scientifiques, mais doit mettre l'accent sur le pragmatisme conformément aux réalités du terrain.

Ainsi, plusieurs thèmes seront développés au cours de cette formation, notamment :

- Ethique et déontologie professionnelle ;

- Gestion du temps de navigation ;

- La capacité de chargement des engins flottant ;

- La tenue de certains documents de bord ;

- La révision motrice des engins flottants une fois arrivée à destination ;

- Vulgarisation de la législation de navigation ;

- La manipulation effective des bateaux dragueurs et baliseurs ;

- La maitrise des différentes opérations de sondage d'obstacles d'au cours de navigation ;

- La gestion des installations portuaires ;

- Les devoirs et obligations envers les clients ;

Chaque thème évoqué ci-haut fera l'objet d'une discussion en groupe après exposé sous forme de panel, brainstorming, Philippe 66, étude des cas...

A la fin de la formation, une évaluation des apprenants doit être faite et cette formation sera sanctionnée par un brevet ou un certificat.

* ⁷³ KIMENYA MUSAILWA D. cours d'Andragogie et éducation des adultes, L1 ISDR-KABAMBARE, 2016-2017, notes inédites.

* ⁷⁴ KIMENYA MUSAILWA D., Op. cit.