Incidence socio-economique du transport fluvial : atout ou frein au developpement du territoire de kongolo. cas du port public de kongolo, de 2015 à 2019

II.1.5. Capacité d'accueils des navires et tonnage

Il est à noter que le port public de Kongolo n'est pas délimité avec exactitude pour maitriser sa capacité d'accueil des engins flottant et/ou des marines.

Toutefois, il reçoit souvent vingt à vingt-cinq engins flottants et sa capacité de tonnage est de 964.040Kg.

II.1.6. Mouvements des trafics

Les mouvements des trafics ou port public de Kongolo ne sont pas réguliers, car, ils dépendent d'abord de saison. Pendant la saison sèche, comme il y a décrue des eaux sur le fleuve Congo, les mouvements diminuent sensiblement. Pendant la saison de pluie, comme il y a la crue sur ce fleuve, les mouvements augmentent plus au moins ; ensuite le mouvement des trafics dépendant des quantités de tonnage des marchandises prévues pour chaque engin flottant.

Enfin, ces mouvements sont liés à la saison culturale (récolte des produits agricoles qui doivent être exportés vers les centres urbains sort par des cultivateurs eux-mêmes soit par des commerçants) ; aussi, ces mouvements s'intensifient ou diminuent avec la politique fiscale favorable ou défavorable aux commerçants du fleuve Congo.

II.1.7. Difficultés rencontrées du port Public de Kongolo

Le port public de Kongolo de par ses objectifs nobles, éprouve plusieurs difficultés parmi lesquelles.

- L'imprécision dans la délimitation du port qui a comme conséquence l'intrusion de plusieurs services à son sein tels que la police nationale Congolaise, services des titres immobiliers, d'habitat, cadastre ;

- La non modernisation du port public de Kongolo qui demeure toujours en terre battue, le non construction des bureaux du Commissariat fluvial, des entrepôts, des Langers, de l'amigo (petit cachot)... ;

- Le non équipement du port en grue, canneau rapide, bateau dragueur et baliseur, quai, ... ;

- L'absence des engins flottant de l'Etat pouvant assurer le transport en commun ;

- Insuffisance en formation de certains agents du Commissariat fluvial et des membres d'équipages ;

- Les conflits de compétence entre le commissariat fluvial de Kongolo et certains services précités ;

- L'impayement de certains agents sous statut qui de fois démotivé ceux-ci ne rendent pas de résultats satisfaisants;

- L'absence de primes de risques, de promotion et de technicité à certains agents de ce service ;

- L'absence de subsides au commissariat fluvial de Kongolo, d'où, les difficultés dans le fonctionnement.

II.2. ECHANTILLONNAGE

II.2.1. Population

Le concept population d'étude est défini par BRESSOUD E. et KAHANE comme étant « les éléments sur lesquels porte l'étude. Ces éléments peuvent être appelés'' individus statistiques ou unités statistiques'' la population constitue aussi `' l'univers de référence de l'étude'' »^26(*).

Ainsi, notre population d'étude était composée des armateurs, des commerçant, des autorités locales y compris la population locale ; soit une population de 850 sujets que nous avons réparti comme suit :

- 30 armateurs ;

- 450 commerçants ;

- 20 autorités locales ;

- 350 populations locales

Tableau N°01 : Répartition de la population d'enquête

N°	Catégorie des sujets	Effectif
01	Armateurs	30
02	Commerçants	450
03	Autorités locales	20
04	Populations locales	350
Total		850

* ²⁶ BRESSOUD E .et KAHANE JC, Statistique descriptive, Collection Sysithex, Universités de Paris I, Panthéon, Sorbonne, 2009, p.2