La politique maritime algerienne apres la liberalisation du commerce exterieur

2.2. La structure et le tonnage de la flotte35(*)

La structure de la flotte nationale est dominée par les navires destinés au transport de marchandises sèches et diverses, cargos et céréaliers, qui représentent respectivement, 20,38% et 22,20% du total de la flotte en tpl. La deuxième position revient aux navires transporteurs du gaz (les méthaniers), dont le tonnage s'élève à 38,91%. D'autres types de navires transportant les vrac secs, les marchandises diverses et les vrac liquides, font partie du pavillon national mais à des tonnages très limités.

On remarque que le tonnage des navires est très faible. La moyenne de l'ensemble de la flotte ne dépasse pas les 15 000 tpl. Il est très faible pour les navires de type ro/ro, qui avec 11 unités ne représentent que 3,52% du tonnage global. Cependant, le tonnage des méthaniers est le plus important, avec une moyenne de 65 160,33 tpl. Cette situation peut s'expliquer par le faible tirant d'eau des ports algériens, qui sont inaccessibles pour les navires de gros tonnage. La contrainte d'accès pour ces types de navire est accentuée par l'envasement et l'ensablement des ports, qui manquent d'entretien et de dragage

Tableau n°4 : La structure de la flotte nationale en tpl pour les années 2000-2002.

Type de navire	2000		2002
	Nombre de navire	Tpl	Nombre de navire	Tpl
Cargo Ro/ro Céréaliers Pinardiers Charbonnier Pétroliers Bithumiers Méthaniers G plier Ethyleniers T. de passagers	23 13 08 03 1 04 02 06 03 01 05	2 38 805 22,95% 40 826 3 ,92% 2 22 993 21,43% 10 801 1,03% 64 698 6,22% 24 341 2,34% 5 815 0,55% 3 90 962 37,57% 19 013 1,82% 7 937 0,76% 14 165 1,36%	21 11 08 05 01 04 02 06 03 01 05	2 04 805 20,38% 35 437 3,52% 2 22 993 22,20% 14 627 1,45% 64 698 6,43% 24 341 2,42% 5 815 0,58% 3 90 962 38,91% 19 013 1,90% 7 937 0,79% 14 165 1,41%
Total	69	1 040 356 100%	67	1 004 793 100%

Source : Etabli à partir des annuaires statistiques des ports de commerce, ministère des transports, 2000 et 2002.

Le faible tirant d'eau qui vient se greffer à d'autres contraintes : l'étroitesse et la vétusté des quais, l'obsolescence des ouvrages de protection (jetées et brise-lames), l'insuffisance des capacités d'ensilage, le vieillissement des équipements et des installations portuaire, privent les chargeurs et les transporteurs et l'économie nationale en général de bénéficier d'un avantage important du TM, qui consiste en l'économie d'échelle. En effet, le gigantisme permet aux armateurs de rentabiliser leurs navires et de leur coté, les chargeurs d'accéder à des services maritimes à bas prix.

Enfin, outre que la flotte nationale est constituée des navires de petits tonnages, elle est menacée de démolition et de désinvestissement dus au vieillissement qui frappe ses navires.

* ³⁵ Merzzoug Slimane ; la place de transport maritime de marchandises dans le développement économique de la wilaya de Bejaia, thèse magistère, université de Bejaia, promotion 2005.