Contribution des couts logistiques du transport a la performance du chiffre d'affaires d'une firme, cas de la BRALIRWA SA

ABSTRACT

The component transport of the logistic function is one of the principal resources to the turnover of a firm. We wanted to know the relation which exists between the costs allowed with transport by Bralirwa s.a and its turnover.

The Rwandan companies know many difficulties of order of transport; that Bralirwa s.a which has an insufficiency of the materials of means of transport and which push it to engage the high costs to the transport of its raw materials and its finished products.

Two questions were useful to us for our research:

- Are the costs of the logistic management of the transport of BRALIRWA S.A minimized to facilitate the performance of the turnover of BRALIRWA S.A.?

- Can the development of a linear model of programming by the optimal management of transport contribute to the reduction of the total cost of transport within Bralirwa s.a?

From these two questions we deduced two objectives of research:

- To examine whether the management of transport as a logistic resource within Bralirwa s.a. is optimized. It seeks to note the incidence of the logistic management of transport on the performance of its turnover.

- To study how to minimize the costs of transport for better leading to a powerful turnover within BRALIRWA S.A.

Two hypotheses were useful to us for our research:

· The costs of the logistic management of the transport of BRALIRWA S.A are minimized to facilitate the increase in the turnover of BRALIRWA S.A.

· The development of a linear model of programming by the optimal management of the logistics of transport contributes to the reduction of the total cost of transport within Bralirwa s.a.

These hypotheses were tested thanks to methods and techniques.

During our analyses, we noted that BRALIRWA S.A. try a little to manage its activity of transport of its matters thanks to its logistics of the transport but which it did not optimize yet well the costs of the transport of its matters so that it is a powerful firm on the level of the sales turnover.

INTRODUCTION GENERALE

0.1. Problématique

Au cours du cycle de vie d'une entreprise, cette dernière réalise plusieurs activités qui lui permettent de survivre. Ces activités étant effectuées à l'intérieur comme à l'extérieur de la firme, elles demandent une attention particulière pour s'assurer de leur coordination et de l'optimisation de leurs coûts. La logistique est l'un des ensembles d'activités réalisées par l'entreprise en vue d'optimiser ces coûts.

Avant les années 1973, les entreprises réalisaient le travail de la logistique suivant une base non formalisée, c'est-à-dire sans approche théorique certaine et sans principes optimaux établis. La négligence de la logistique durant cette période avait pour raison les deux groupes de facteurs clés ci après^1(*): l'absence de la technologie informatique avec ses multiples corollaires et celle de l'usage intensif des techniques quantitatives, les deux alliés au climat économique volatil, climat pour lequel les aspects logistiques n'étaient pas considérés comme éléments d'amélioration de la productivité de l'entreprise industrielle.

Actuellement, comme la technologie a permis aux nombreux domaines d'activités de s'épanouir et le monde de devenir un village, la compétitivité des entreprisses devient de plus en plus une préoccupation. Pour que l'entreprise parvienne à s'insérer dans un circuit de distribution profitable, c'est-à-dire lui permettant en permanence d'accroître ses ventes, elle doit, dans une large mesure, être performante en matière de production et de logistique. Ceci lui permet non seulement de produire des biens aux attributs techniques et commerciaux performants mais aussi les services qui sont sources de différenciation, et réaliser ainsi des économies des coûts^2(*). En effet, pour mettre en évidence, pour définir et évaluer l'impact des différentes alternatives logistiques à la croissance de la firme, il est important de pouvoir évaluer l'étendue de la qualité du service rendu aux clients. C'est à partir de ce stade de prise en compte du service rendu comme élément tangible de la performance que la logistique apparaît comme une arme de compétitivité permettant de gagner des parts de marché dans les meilleures conditions.

Pour ce fait, les chefs d'entreprises doivent comprendre que la logistique doit alors être considérée comme une démarche ayant pour vocation de rechercher les conditions optimales des coûts de transport, d'emmagasinage, de possession des stocks, et d'emballage, tout en assurant une performance élevée en matière de services apportés aux consommateurs et utilisateurs.

Pendant longtemps, la logistique est restée ignorée par de nombreuses entreprises. Ces dernières semblaient ne pas savoir en quoi la logistique consistait, ceci malgré le fait qu'elle a toujours été accomplie depuis le début de la civilisation humaine^3(*). Ses activités étaient alors assurées par des autres départements.

Comme l'a déclaré Jean-René EDIGHOFFER, « La logistique regroupe l'ensemble des activités ayant pour but la mise en place, au moindre coût, d'une quantité déterminée de produits, à l'endroit et au moment où la demande existe. On pourrait résumer la logistique par le principe suivant : le bon produit, là où il faut, quand il faut. Elle gère les flux de ressources matérielles, financières et d'information nécessaires à la conduite de ce principe. La logistique est l'un des principaux facteurs de la performance et de la compétitivité^4(*).

Aujourd'hui, ce domaine qu'est la logistique permet à plusieurs entreprises de diminuer sensiblement leurs coûts de rechercher et d'obtenir les facteurs de différenciation qui mène à la création et à la conservation d'un avantage concurrentiel.

Ce nouveau domaine du management qui a pour finalité de coordonner l'établissement de l'offre de l'entreprise afin que celle-ci rencontre son marché dans les meilleures conditions a ses dynamiques, ses corollaires, ses espoirs, ses risques, ses avantages, etc.

Depuis quelques décennies, beaucoup d'entreprises Rwandaises connaissent de nombreuses difficultés d'ordre de transport au moment d'approvisionnement des matières premières et la distribution des produits finis à cause de l'enclavement du Rwanda. Ainsi, au départ, la direction logistique était conçue comme une direction jouant un bon nombre de rôles dans le domaine de transport. Il est à remarquer par ailleurs que la grande majorité des entreprises Rwandaises ignorent la présence de la direction logistique parmi d'autres directions instaurées au sein de l'entreprise.

Qu'au sein de l'entreprise BRALIRWA S.A. qui est choisie comme notre cas d'étude, on à constaté l'insuffisance des matériels de transport appropriés à la Bralirwa s.a. et cette insuffisance des matériels de transport engendre le problème d'un délai long pour l'approvisionnement des matières premières et la livraison de ses produits ( distribution) vers les dépôts régionaux et d'ailleurs on constate quelques fois de rupture de la production .Pour pouvoir éviter cette situation, la Bralirwa accepte de payer les coûts des transports élevés aux tierces compagnies d'aviation et personnes propriétaires des camions habilités au transport des marchandises. Ceci est du à la gestion logistique qui n'est pas optimisée.

D'où les questions capitales ci-après :

- Les coûts de la gestion logistique du transport de la BRALIRWA S.A sont-t-ils minimisés pour faciliter la performance du chiffre d'affaires de la BRALIRWA S.A.?

- L'élaboration d'un modèle de programmation linéaire par la gestion optimale de transport peut-elle contribuer à la réduction du coût total de transport au sein de la Bralirwa s.a. ?

0.2. Objectifs de recherche

Toute entreprise, pour réaliser les objectifs qu'elle s'est assignée, est appelée à user de ses moyens possibles pour grandir et se maintenir dans un environnement en perpétuel changement. Pour y arriver, une entreprise de production et de vente doit d'abord avoir maîtrisé son organisation interne. Il ne s'agit pas seulement de mettre en place les départements de production et marketing, mais elle doit doter aussi ces départements d'une organisation leur permettant d'assurer ses activités et d'entretien de relations fondamentales avec d'autres départements afin d'accomplir ensemble les objectifs de l'entreprise.

Ainsi, les principaux objectifs dans le cadre de contribuer à la résolution des problèmes liés à la contribution coûts logistiques du transport à la performance du chiffre d'affaires au sein de la BRALIRWA sont les suivants :

- Examiner si la gestion des transports en tant que ressource logistique au sein de la Bralirwa s.a. est optimisée. Elle cherche à constater l'incidence de la gestion logistique du transport sur la performance de son chiffre d'affaires.

- Etudier comment minimiser les coûts de transports pour mieux aboutir à un chiffre d'affaires performant au sein de la BRALIRWA S.A

0.3. Les hypothèses du travail

Selon MULUMBATI N., L'hypothèse de recherche est définie par PRONGERE comme «  La proposition de la réponse aux questions que l'on se pose à propos de l'objet de la recherche, formulée en termes tels que l'observation et analyse puissent fournir une réponse ». Ainsi définie, l'hypothèse de recherche sert de fil conducteur au chercheur engagé dans une recherche^5(*). Les hypothèses pour notre travail sont au nombre de deux que nous avons confirmé ou infirmé le long du travail. Elles sont suivantes :

- Les coûts de la gestion logistique du transport de la BRALIRWA S.A sont minimisés pour faciliter l'augmentation du chiffre d'affaires de la BRALIRWA S.A.

- L'élaboration d'un modèle de programmation linéaire par la gestion optimale de la logistique du transport contribue à la réduction du coût total de transport au sein de la Bralirwa s.a.

0.4. Choix et intérêt du sujet

Les entreprises Rwandaises connaissent toujours de problème au niveau de transport et elles sont contraintes d'investir dans le transport en mettant sur place leurs matériels propres des moyens de transport. En attirant notre attention parce qu'elles sont nombreuses qui veulent engager les dépenses dans l'allocation pour le transport au lieu d'acheter elles mêmes suivant les besoins de leur organisation.

Le choix de notre sujet a été animé par divers intérêts :

- Premièrement étant donné que la Bralirwa s.a. occupe un rôle très important pour le développement économique de notre pays, la bonne gestion du transport qui est composante de sa fonction logistique pourra avoir des implications favorable pour notre pays ;

- Deuxièmement notre sujet va nous permettre d'approfondir les connaissances acquises au cours de notre formation académique et de les concilier à la réalité pratique du terrain.

- Troisièmement notre travail est animé par le souci d'aider les entreprises Rwandaises à prendre conscience de l'importance capitale du transport qui est la composante de la fonction logistique et à les pousser à considérer l'argent dépensé comme un investissement et non comme une perte.

0.5. Délimitation du sujet

Au Rwanda, le secteur de l'industrie contribue pour 21% au PIB, malgré le fait que dans la plupart des cas, il est un secteur qui utilise les produits de substitution^6(*). Pour se faire nous avons voulu prendre l'entreprise BRALIRWA S.A comme cas d'étude. Notre souhait aurait été celui d'avoir un aperçu sur les opérations logistiques de toutes les entreprises industrielles oeuvrant au Rwanda, cependant suite aux limites financières et surtout celles liées au temps et aux autres possibilités techniques nous n'avons analysé que le cas de la firme citée ci-haut. L'étude a été portée sur l'entreprise BRALIRWA S.A. pour une période de sept ans d'activités soit de 2000 à 2006, période pendant laquelle la gestion logistique est fonctionnelle.

0.7. Subdivision du travail

Le présent travail qui examine la contribution de la composante transport de la fonction logistique au chiffre d'affaires d'une firme au Rwanda, s'articule sur quatre chapitres, précédés d'une introduction générale.

Le premier chapitre : Gestion de la logistique et du chiffre d'affaires

Le second chapitre : L' Approche Méthodologique et Technique

Le troisième chapitre : Présentation de la Bralirwa s.a. et de sa direction logistique

Le quatrième chapitre : Analyse et interprétation des résultats de l'enquête

L'Analyse et interprétation des résultats. Une vue d'ensemble sur les coûts liés au transport des biens importés, des achats locaux et la distribution des biens finaux, ainsi que les ventes qui occasionnent l'augmentation du chiffre d'affaires.

Le travail a été clôturé par une conclusion et quelques suggestions données, visant à renforcer l'applicabilité de la logistique.

* ¹. BOWERSOX, D. et CLOSS D.cités par MUTAJOGIRE, J.B.: Cours de gestion de la logistique, LIC I, UNR-BUTARE, 2006.inédit

* ². INGHAM., M. Management stratégique et compétitivité, éd. Boeck Wesmael, Bruxelles, 1995, p. 16

* ³ . BOWERSOX , D. et CLOSS D.: op. cit. p.4

* ⁴ . EDIGHOFFER J.R, Précis de gestion d'entreprise, Edition Nathan, 2004, P.80

* ⁵. PRONGERE P., Méthodes de recherche en sciences sociales, 1971, p.20

* ⁶ . BARIHUTA Jean Claude, Cours de l'économie rwandaise et vision 2020, Troc commun B,FSESG,UNR,2004