3.1 - Le champ d'analyse et la sélection des
unités d'observation
3.1.1 - Le champ d'analyse
En sciences sociales il ne suffit de savoir
les types de données à rassembler, encore faudrait-il que le
champ des analyses empiriques soit circonscrit dans l'espace
géographique et social.
En effet, la problématique des accidents de la
circulation au Bénin et les moyens pour les prévenir sont des
préoccupations qui concernent tous les Béninois sans distinction
aucune. Mais, au regard des contraintes de temps, des ressources et de la
nature de cette recherche, nous avons décidé de limiter nos
investigations à deux grandes villes du pays, que sont Cotonou et
Porto-Novo. Ces villes abritent à elles seules la grande majorité
des acteurs du trafic routier et la quasi-totalité des institutions
chargées de la mise en oeuvre des politiques gouvernementales en
matière de sécurité routière.
3.1.2 - La sélection des unités
d'observation
La nature de notre recherche et la complexité du
phénomène qu'elle aborde ne permettent pas d'étudier le
problème dans sa globalité en prenant en compte tous les usagers
de la route. La possibilité retenue est le choix raisonné qui
permettrait d'étudier les composantes les plus en vue dans
l'intervention et la prévention de l'accident de la route. Il s'agit
pour nous de recueillir nos informations auprès de deux unités en
charge du phénomène étudié. Dans un premier temps
de l'ensemble des acteurs collectifs intervenant dans la mise en oeuvre des
stratégies de prévention et de la prise en charge des risques que
sont : le Centre National de Sécurité Routière
(CNSR) ; la Direction Générale des Transports Terrestres
(DGTT) ; les Forces de Sécurité Publiques : la Police
et la Gendarmerie et enfin les sociétés d'assurance qui prennent
en charge les risques engendrés par ces accidents. Dans un
deuxième temps, les usagers de la route et plus spécifiquement
les usagers les plus vulnérables (piétons, cyclistes,
motocyclistes) et les usagers les plus impliqués dans les accidents (les
chauffeurs des camions de transports et les taxis urbains ou interurbains).
En définitive, l'échantillon de l'étude
se compose comme suit :
- Au niveau des acteurs de la mise en oeuvre des politiques de
prévention et de prise en charge des risques, nous aurons à
interviewer :
· 8 sujets de la DGTT dont le directeur
général, les chefs services et les agents d'exécution.
· 8 sujets du CNSR dont le Directeur, les chefs service
et les agents d'exécution.
· 8 sujets de la gendarmerie routière dont le
responsable principal et les agents.
· 8 sujets de la police dont le responsable principal et
les agents.
· 3 responsables des sociétés
d'assurance.
Au niveau des usagers de la route nous aurons à
interviewer deux composantes majeures que sont :
- Les usagers les plus impliqués dans les
accidents. Soit :
§ 15 conducteurs poids lourd dont 10 chauffeurs
titulaires et 5 responsables syndicaux.
§ 15 conducteurs de taxi dont 10 chauffeurs titulaires et
5 responsables syndicaux.
- Les usagers les plus vulnérables.
Soit :
§ 15 piétons dont les élèves et
autres.
§ 15 cyclistes et motocyclistes dont les taxi-motos.
Tableau I : récapitulatif du nombre
de sujets interviewés
|
Structures d'enquête
|
effectifs
|
Pourcentage
|
|
DGTT
|
8
|
8.42
|
|
CNSR
|
8
|
8.42
|
|
Police et gendarmerie
|
16
|
16.84
|
|
Société d'assurance
|
3
|
3.15
|
|
Conducteurs poids lourds
|
15
|
15.79
|
|
Conducteurs taxis
|
15
|
15.79
|
|
Piétons/ élèves
|
15
|
15.79
|
|
Cyclistes et motocyclistes/ taxi-motos
|
15
|
15.79
|
|
TOTAL
|
95
|
100
|
3.2 - Instrument d'observation et de collecte des
données.
Les techniques et outils d'investigation utilisés sont
constitués d'une analyse documentaire, d'une pré-enquête,
des entretiens avec les unités identifiées et des observations
directes sur les points de contrôle routier et les centres de visite
technique.
- L'analyse documentaire a consisté en la collecte
d'ouvrages et publications scientifiques relatifs aux accidents et à la
sécurité routière. Elle a été
réalisée auprès des institutions comme : l'OMS, le
CNSR, la DGTT, la Police et la Gendarmerie et aussi dans les centres de
documentation spécifiques et des sites WEB à Porto-Novo et
à Cotonou. Cette analyse a permis de cerner les contours du thème
de recherche pour une bonne orientation des objectifs.
- La pré-enquête a été
également utile pour une meilleure connaissance des acteurs du
phénomène étudié. Elle a permis d'identifier et de
prendre contact avec les institutions concernées afin d'obtenir
l'autorisation de la recherche.
- Les observations qui ont consisté à porter un
regard sur les faits au niveau des points de contrôle au CNSR, les
postes de police et de gendarmerie. Ces observations sont directes et ont
permis de prendre connaissance de la forme, des manifestations du
phénomène, de son impact sur l'environnement immédiat.
Elles ont également permis d'apprécier la stratégie des
acteurs individuels (transporteurs, contrôleurs et agents de
sécurité).
- Les entretiens qui ont été
réalisés avec ces différents acteurs nous ont permis de
produire des données à partir des discours des
d'enquêtés, et de compléter nos observations. Cette
technique a permis de faire recours à la mémoire, au souvenir
et au vécu des enquêtés.
Ces entretiens semi-directifs sont organisés à
partir d'une grille structurée en thèmes et en sous-thèmes
sur lesquels les enquêtés doivent donner leurs opinions.
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