2. Station-service en milieu confiné
A noter que, pour une autre station en milieu confiné,
la configuration et l'organisation pourraient être différentes.
Tout d'abord, les cuves simple peau situées au niveau
-3 d'une capacité de 10 m3 sont contenues dans des fosses
stratifiées et floquées avec un revêtement coupe-feu 2 h.
Les canalisations d'amenée de carburant sont, quant à elles,
à double enveloppe mais sans présence de fluide dans l'espace
annulaire car les canalisations descendent vers les cuves. C'est aussi pourquoi
la détection de vapeurs se fait au niveau des trous d'homme des cuves
(vapeurs d'hydrocarbures plus lourdes que l'air). Le remplissage des cuves est
effectué par dépotage de camion-citerne au niveau de la voie
publique (niveau 0). Il n'existe aucune zone spécifique
dédiée au dépotage et donc au stationnement du camion.
Les canalisations de carburant qui sont floquées par un
revêtement coupe-feu 2h remontent vers les appareils de distribution
situées au niveau -1. Le système de pompe de distribution est
mixte c'est-à-dire pour les cuves peu éloignées de la zone
de distribution, le système est à aspiration ; par contre, pour
les cuves situées au niveau -3, il est à immersion.
Concernant les systèmes de sécurité, au
niveau des îlots, existent des détecteurs de gaz en partie basse
et des actionneurs d'extracteurs fonctionnant tels que :
- lorsque la concentration de gaz atteint 20 % de la LIE, les
extracteurs se mettent en marche à faible débit ;
- lorsque la concentration de gaz atteint entre 20 et 40 % de
la LIE, les extracteurs se mettent en marche à fort débit ;
- lorsque la concentration de gaz atteint plus de 40 % de la
LIE, une coupure automatique de la distribution se produit.
Au-dessus des appareils de distribution, sont installés
des éclairages de sécurité vis-à-vis d'une
atmosphère explosible et des sprinklers à poudre et à eau.
Lorsqu'un fusible présent au niveau des îlots atteint 70 °C,
la distribution de carburant se coupe et les systèmes d'extinction
automatiques se déclenchent dans l'ordre suivant :
- dans un premier temps, le sprinkler à poudre ;
- dans un second temps, au bout d'une minute, le sprinkler
à eau.
Dans l'arrière-boutique, différentes mesures et
alarmes sont également visualisées : - un jaugeage
électronique du niveau de remplissage des cuves,
- une mesure de la LIE faite au niveau des fosses et des
regards,
- une alarme concernant le remplissage du séparateur
d'hydrocarbures,
- une alarme provenant du dépotage en cas de
problème (appel du camionneur par appareil téléphonique
autonome et antidéflagrant).
Lors des inspections, il peut être demandé des
essais de déclenchement de sprinklers au niveau des cartouches de CO2 ou
des essais avec aspersion de poudre par les têtes de sprinklers. Certains
inspecteurs rapportent que dans certains cas, les têtes de sprinklers ne
se sont pas déclenchées et que la poudre n'a donc pas
été éjectée. En effet, il peut arriver qu'un
bouchon de poudre se forme et bloque tout le système
d'éjection.
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