CHAPITRE II : LE SYSTEME DE TRANSPORT URBAIN DE
OUAGADOUGOU
L'offre de transport est l'ensemble constitué par le
réseau de voirie, les transports collectifs (autobus et taxis) et les
transports individuels (la marche à pied, les bicyclettes, les deux
roues motorisées et les voitures particulières).
Contrairement aux autres capitales africaines, l'offre de
transport à Ouagadougou est constituée essentiellement par des
modes individuels notamment les deux roues. D'après l'enquête
ménage de 1992, deux (2) déplacements sur trois (3) sont
effectués à deux roues à moteur, viennent ensuite la
bicyclette (17 % des déplacements), la voiture particulière (10
%). Les transports collectifs (taxis et autobus) quant à eux ne
représentent que 6% des modes utilisés16. Ces
données sont confirmées par les comptages de 2000. Ces comptages
réalisés en 2000 montre que 50,49 % des déplacements se
font sur deux roues motorisées, 20,49 % à bicyclette, 20,21% en
voiture particulière contre 4,75% en taxis. La marche à pied est
moins importante sur les principaux axes de l'agglomération
contrairement à ce que l'on observe dans certaines villes comme Bamako
et Dakar.
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16 CEDRES-INRETS-LET , 1993 :Analyse du système
de déplacement à Ouagadougou
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1. La voirie urbaine
A Ouagadougou, on distingue trois catégories de voirie
: la voirie primaire, secondaire et tertiaire.
Les voies primaires lient les différents quartiers.
Elles sont constituées des sections urbaines des routes nationales qui
sont bitumées et généralement en bon état. Ce sont
les routes nationales n°1 ;2 ;3 ;4 ;5 et 6, l'avenue Charles de Gaulle et
le boulevard circulaire.
Les voies secondaires sont raccordées aux voies
primaires et desservent les différents quartiers.
Les voies tertiaires sont les voies de l'intérieur des
quartiers. Ce sont des voies assez larges permettant la circulation de
véhicules. Elles sont généralement non bitumées
hormis la zone commerciale et quelques zones résidentielles.
La largeur de l'emprise des voies est variable en fonction de
leurs natures. Elle atteint 60 mètres pour les plus larges comme le
boulevard circulaire. Il y a également des voies de 30, 20, 15, 12 et de
6 mètres. Les voies de 6 mètres de large se rencontrent
généralement dans les quartiers centraux anciennement lotis.
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Tableau n°2 : Classification de la voirie de la
commune de
Ouagadougou en 2005
|
bon
|
moyen
|
mauvais
|
Total
|
|
Voirie pavée
|
2 Km
|
-
|
-
|
2 Km
|
|
Voirie bitumée
|
100 Km
|
40 Km
|
35 Km
|
185,4 Km
|
|
Voirie en
terre
|
0 Km
|
160 Km
|
1687 Km
|
1847 Km
|
|
Total
|
102 Km
|
200 Km
|
1722 Km
|
2034,4 Km
|
Source : BAMAS S., 2006 : L'implication des
collectivités locales dans la gestion des transports
urbains en Afrique de l'ouest, Ouagadougou, Rapport pour le
compte du programme de développement municipal
A la lumière de ce tableau, on se rend à
l'évidence que sur un total de 2034,4 Km de voies que compte la commue
de Ouagadougou, 185,4 Km de routes sont bitumées dont 35 Km en mauvais
état. Le reste de la voirie, 1847 Km est en terre dont 93 en mauvais
état. Selon17 le chef de service de la voirie et des ouvrages
hydrauliques de la commune de Ouagadougou, l'état général
de la voirie n'est pas satisfaisant.
Au mauvais état de la voirie vient s'ajouter
l'appropriation de celle-ci en de nombreux endroits par les petits commerces
contribuant ainsi à restreindre considérablement l'espace de
circulation.
Cette situation constitue sans doute une contrainte majeure
pour le développement des transports par autobus et pour les taxis dans
la mesure où certains quartiers de la ville tels que Nonsin, Kouritenga,
Burundi etc., ne sont vraiment accessibles qu'au moyen des deux roues.
17 BAMAS S., 2006 : L'implication des
collectivités locales dans la gestion des transports urbains en Afrique
de l'ouest, Ouagadougou, Rapport pour le compte du programme de
développement municipal
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