Impact de l'aérogare sur traitement du trafic passager et fret

Chap. II. COMPOSITION ET FONCTIONNEMENT D'UNE AEROGARE

II.1. Problème d'accès

L'accès à une aérogare doit être étudié compte tenu des liaisons ville-aéroport possible. Si l'aérogare est desservie par un mode de transport en site propre bien utilisé, la voirie d'accès sera dimensionnée de façon différente de ce qu'elle serait si le transport en site propre n'existait pas.

Et les passagers ne sont pas les seuls à accéder à l'aérogare. Il y a les employés, les visiteurs, les accompagnateurs et les attendant.

L'aérogare est l'interface entre le trafic aérien et le trafic de surface. A l'aérogare sont rassemblés les passagers et les marchandises qui vont ou viennent de voyager par avion. Elle doit être commode pour les transporteurs aériens et pour les passagers. Ces derniers sont surtout sensibles au temps qu'ils doivent passer dans l'aérogare et à la distance à parcourir pour accéder à l'avion soit directement par une passerelle soit par un transport interne à l'aéroport (autocar). Ceci vaut en particulier dans les très grands aéroports comportant plusieurs aérogares et où les passagers en transit peuvent avoir à changer d'aérogare.

II.2. Composition d'une aérogare

L'aérogare regroupe les comptoirs d'accueil et de vente des transporteurs, leurs bureaux, les comptoirs d'enregistrement des passagers et des bagages, des salles d'attente, salles des opérations et locaux réservés aux équipages, des nombreux commerces et services divers, comptoirs des transporteurs de surface, parcs à voitures, lieux de culte, infirmeries, comptoirs d'assurances, centre de ravitaillement hôtelier, les services de police de l'air, de sécurité, de douane, de santé, les services du fret qui dans les très grands aéroports sont situés dans une aérogare distincte, les bureaux des commissionnaires, transitaires, et les services de l'aéroport lui-même, etc. Cette liste qui n'est pas limitative, varie évidemment selon l'importance (trafic) de l'aéroport et aussi selon un Pays à l'autre.

Pour un aéroport important, chaque aérogare, il peut en effet en avoir plusieurs pour limiter le gigantisme et les distances à parcourir et pour augmenter de vols ou il peut y avoir une aérogare comportant plusieurs satellites apparente à une petite ville par la diversité des fonctions qu'elle offre aux passagers, aux transporteurs et à ses propres services. Plus le trafic d'un aéroport est important, plus l'aérogare se développe au point de représenter une part majoritaire des investissements consacrés aux aéroports.

Tout aéroport ne comporte pas nécessairement d'aérogares : tel est le cas des aérodromes militaires, techniques, privés, d'aéro-club, etc. ; seuls les aéroports civils, ouverts au transport aérien commercial en comporte. Et tout aérodrome civil spécialement équipé dans des installations nécessaires ou destinés à ce type de transport est appelé aéroport.

Les Etats contractants devront prendre toutes les mesures nécessaires pour obtenir la coopération des exploitants et des administrations et des services satisfaisants seront fournis afin d'assurer rapidement à leurs aéroports internationaux l'acheminement de passagers.

Ces aménagements et services devront être susceptibles de transformation et d'extension pour répondre à l'accroissement prévu du volume de trafic.

Un plan d'extension devrait être prévu sur au moins vingt ans pour un aéroport, et renouvelé dans des laps de temps réguliers pour l'adaptateur aux changements de la structure de la circulation, aux progrès dans la construction aéronautique, aux nouvelles technologies, etc

^11(*) Les prévisions de trafic devraient contenir des données sur les mouvements des avions, le nombre de passagers, l'importance du fret et aussi être vérifiés et renouvelés en fonction du développement actuel du trafic. Pour les dimensions des installations d'un aéroport, on ne devrait pas se baser seulement sur les pointes de trafic absolues mais sur les valeurs de pointes caractéristiques (qui sont atteintes environ 30 fois dans l'année ou 10 fois dans le mois de pointe)^12(*).

Les bâtiments pour passagers servent généralement de transition entre les transports au sol et l'avion. La planification de ces différents domaines de fonction doit être fondée sur un transport de passagers et de leurs bagages appropriés, confortable et rapide, avec de coûts de fonctionnement peu élevés. Des adaptations à une augmentation de trafic doivent être possibles sans transformations coûteuses.

La longueur du cheminement des passagers doit être réduite autant que possible : les distances entre les principaux domaines (par exemple entre les parkings et le dépôt des bagages ou la restitution des bagages) ne devraient pas dépasser 300m^13(*).

Les domaines fonctionnels suivants déterminent la capacité d'un aéroport :

· système de piste d'envol et d'atterrissage (mouvements possibles par unité de temps),

· aire de trafic places à l'arrêt disponible pour avions,

· bâtiments d'enregistrement (possibilité de débit des passages et bagages, c'est-à- dire aussi de fret par unité de temps).

Le rendement du système d'enregistrement est déterminé par ces paramètres :

- liaison avec les moyens de transport au sol (parking, longueur des voies d'accès des véhicules),

- enregistrement des passagers (nombre de guichets),

- enregistrement des bagages (nombre de guichets et rendement du transport),

- contrôle d'identité, contrôle de sécurité, contrôle avant l'embarquement et après le débarquement (grandeurs des salles d'attente, nombre des guichets).

L'aire de trafic reliant le système de piste d'envol et d'atterrissage et de voies de circulation avec le terminal et devrait être conçu en même temps que lui.

Selon les bases des statistiques de trafic, les conceptions d'aéroports devraient se fonder sur les données prévisionnelles suivantes :

- flux des passagers : des vols internationaux et domestiques, à l'arrivée et départ et en transit, flux moyen et flux de pointe,

- Flux de fret aérien, poste aérienne : étranger, intérieur, importation, exportation, transfert, flux moyen et de pointe en tonnage total, nombre du volume des envois,

- Mouvements des avions selon ; types d'avion, trafic vers étranger et intérieur, uniquement passager, fret ou mixte, flux moyen et pointe (départs et arrivées).

Outre la prévision du trafic, il existe d'autres paramètres des planifications importantes ; choix par les passagers, du moyen des transports (voiture personnelle, taxi, transports en commun, etc.), nombre d'accompagnateurs par passager, nombre moyen de bagage par passager, nombre de visiteurs de l'aéroport (sans rapport avec les passagers), nombres d'employés, etc.

* ¹¹ NEUFERT ERNST, les éléments des projets de construction, 8^ème édition, DUNOD, paris, 2002, p462

* ¹² Idem

* ¹³ NEUFERT ERNST, les éléments des projets de construction, 8^ème édition, DUNOD, paris, 2002, p467