5 Contrats de
plan Etat-Région
Pour les réseaux nationaux routiers non
concédés, l'état a souvent mis à profit les
contrats de plan Etat-Région pour financer les mesures de protection
phonique de ses infrastructures. L'on a pu assister à une certaine
évolution dans la prise en compte de ces financements au cours des
différents contrats de plans établis. Lors des
précédents contrats de plan 1993-1999 seules 3 régions
spécifiaient dans leur contrat la prise en compte de protection
phonique sur les infrastructures routières (Ile de France, Rhône
Alpes, Nord pas de calais).Il est à noter que ces financements
étaient exclusivement consacrés à la résorption des
points noirs routiers.
Pour les contrats de plan Etat-Région de 2000-2006 la
moitié des contrats fait état d'un financement spécifique
au traitement sonore des infrastructures routières. Nous avons
examiné chaque contrat de plan afin de relever les sommes
consacrés à ce poste et avons pu établir le tableau
récapitulatif suivant.
|
Région administrative
|
Sommes consacrées au traitement sonore routier
en M€
|
Somme totale (en million d'€) du contrat de
plan
|
Pourcentage du budget consacré
|
Nb de points noirs recensés en 1998
|
|
Rhônes Alpes
|
30.79
|
2728.84
|
1.12 %
|
200
|
|
Aquitaine
|
24.39
|
1441.93
|
1.69 %
|
89
|
|
Alsace
|
8.48
|
392.8
|
2.16 %
|
9
|
|
Languedoc-Roussillon
|
8.38
|
1443.23
|
0.58 %
|
50
|
|
Provence Alpes Côtes d'azur
|
8.23
|
3077.95
|
0.26 %
|
97
|
|
Ile de France
|
6.1
|
7700.5
|
0.07 %
|
228
|
|
Lorraine
|
5.11
|
1583.09
|
0.32 %
|
19
|
|
Pays de Loire
|
3.35
|
1692.18
|
0.19 %
|
70
|
|
Basse Normandie
|
2.81
|
1381.34
|
0.20 %
|
26
|
|
Poitou Charentes
|
2.29
|
1722
|
0.13 %
|
78
|
|
Nord -Pas de calais
|
0.15
|
3079
|
0.004%
|
74
|
|
Corse
|
0
|
479
|
0 %
|
0
|
|
Limousin
|
0
|
582
|
0 %
|
27
|
|
Auvergne
|
0
|
675
|
0 %
|
36
|
|
Bourgogne
|
0
|
740
|
0 %
|
53
|
|
Champagne-Ardenne
|
0
|
869
|
0 %
|
50
|
|
Picardie
|
0
|
941
|
0 %
|
99
|
|
Centre
|
0
|
1150
|
0 %
|
76
|
|
Haute Normandie
|
0
|
1829
|
0 %
|
58
|
|
Bretagne
|
0
|
2002
|
0 %
|
38
|
|
|
|
|
|
Aux résultats de ce tableau l'on remarque que les
régions consacrant le plus de moyens à la réduction des
nuisances sonores routière sont celles qui bénéficient
aussi d'un maillage de réseau le plus dense. Ce sont aussi des
régions où le transit européen est le plus actif mettant
aussi en exergue la dimension trans-frontalière du traitement. L'on
remarquera aussi que les régions au contrat de plan les moins
conséquents financièrement (hormis la région Alsace) ont
plus de mal à mobiliser ce type de financement. Il existe donc des
disparités et inégalités dans le traitement des nuisances
sonores routières qui n'apparaissent pas comme une priorité de
financement pour les contrats de plan des régions les plus
défavorisées.
| 
