A.1) Heures de mise à disposition (HMD)
Ce sont les heures pendant lesquelles les engins sont mis
à la disposition de la division de l'exploitation. Autrement dit, le
total d'heures garanties par la division de Maintenance à l'Exploitation
pour la réalisation de la production planifiée.
Ces heures sont divisées en deux classes d'heures :
> Heures d'utilisation réelle ou effective(HUE) ;
BANZA KATONGOTONGO Jean-Luc [TFC/UNILI]
~ 25 ~
> Heures improductives(HIMP).
HMD=HUE+HIMP (II.7)
A.1.1) Heures
d'utilisation réelle ou effective(HUE)
Ce sont les heures effectivement prestées par les engins
affectées à l'exploitation. A.1.2) Heures
improductives(HIMP)
Ce sont les heures pendant lesquelles les engins qui sont mis
à la disposition de l'exploitation ne travaillent pas à la
production.
Il s'agit par exemple des heures de :
> Changement de poste ;
> Attente poste ;
> Minage ;
> Déplacement des engins d'un chantier à l'autre
;
> Ravitaillement en carburant ;
> Visite de la division de maintenance ;
> Manque du courant ou panne sèche ;
> Autres arrêts divers indépendants de
l'état de l'engin.
A.2) Heures de maintenance (HM)
Ce sont les heures pendant lesquelles les engins sont à
la disposition de la maintenance.
Il s'agit des heures qui correspondent aux périodes
d'entretien, de réparation, de rénovation ou du retard dû
aux approvisionnements en pièces de rechanges.
B) Heures d'inactivité
(Hinact)
Elles représentent les heures pendant lesquelles les
engins ne sont sous la responsabilité directe ni de l'exploitation, ni
de la maintenance.
Dans cette classe d'heures, nous considérons les heures
de réserve qui sont les heures gérées par la direction du
siège en cas de surabondance de la flotte d'engins. Les engins de
réserve sont localisés à la maintenance.
11.6. COEFFICIENT DE GESTION DES ENGINS
Nous pouvons définir ces coefficients en connaissant la
classification d'heures. Ces coefficients sont à 3 à savoir :
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" 26 "
v Le coefficient de mise à disposition(CMD) ;
v Le coefficient d'utilisation effective (CUE) ;
v Le coefficient d'utilisation absolue (CUA).
11.6.1. Coefficient de mise à disposition
(CMD)
Le coefficient de mise à disposition(CMD) est le
rapport entre les heures de mise à disposition et les heures possibles
:
??????
CMD=(II.8) ????
> Le taux de mise à disposition
(TMD)
Le taux de mise à disposition (TMD) c'est le produit
du coefficient de mise à disposition multiplication par 100.
TMD=CMD×1OO [%] (II.9)
11.6.2. Le coefficient d'utilisation effective
(CUE)
Le coefficient d'utilisation effective (CUE) est le rapport
entre les heures d'utilisations effectives et les heures de mise à
disposition:
CUE= ??????
?????? (II.10)
> Le taux d'utilisation effective (TUE)
Le taux d'utilisation effective (TUE) c'est le produit du
coefficient d'utilisation effective multiplié par 100.
TUE=CUE×100 [%] (II.11)
11.6.3. Coefficient d'utilisation absolue
(CUA)
Le coefficient d'utilisation absolue c'est le produit du
coefficient de mise à disposition et le coefficient d'utilisation
effective.
??????
CUA=CMD×CUE=
????
|
?????? ??????
× =(II.12)
??????????
|
|
> Le taux d'utilisation absolue (TUA)
Le taux d'utilisation absolue est le produit entre le
coefficient d'utilisation absolue multiplié par 100.
TUA=CUA×100 [%] (II.13)
BANZA KATONGOTONGO Jean-Luc [TFC/UNILI]
~ 27 ~
11.7. NOTIONS SUR LES RENDEMENTS D'UN ENGIN DE
TRANSPORT
11.7.1. Définition
En générale, le rendement d'un engin de transport
dans une mine, est la quantité des matériaux que l'engin
déplace pendant une unité de temps. Donc ce rendement est
fonction du temps que l'engin met pour déplacer les matériaux et
retourner au point de chargement.
Pour les engins de transport comme les bennes, nous distinguons
deux rendements, à savoir :
+ Le rendement théorique ou optimal ; + Le rendement
pratique ou réel.
11.7.2. Notions sur le rendement théorique d'un
engin de transport
11.7.2.1. Définition
Le rendement théorique d'un engin de transport est la
quantité des matériaux que l'engin déplace pendant une
unité de temps qui est seulement fonction de son temps de cycle.
Le rendement théorique d'un engin de transport est
donné par la formule suivante :
> : Rendement théorique de la benne ;
> Cb : Capacité bac benne ;
> Kr- : Coefficient de remplissage benne ;
> Tcyfi : Temps de cycle benne ;
> 60 : Les nombres de minutes que l'on trouve dans une
heure.
La capacité théorique du bac de la benne est
déterminée par le concepteur de la benne à partir de
l'usine de fabrication, et le coefficient de remplissage de la benne sera
déterminé dans
le chapitre trois en fonction des différents tonnages de
la benne.
~ 28 ~
11.7.3. Notions sur le rendement pratique ou réel
d'un engin de transport
11.7.3.1. Définition
Le rendement pratique ou réel d'un engin de transport est
la quantité des matériaux que l'engin déplace pendant une
unité de temps affectée d'un coefficient qui est fonction des
heures des prestations réelles de l'engin dans la mine sur une
période bien déterminée.
Il est donné par la formule suivante :
BANZA KATONGOTONGO Jean-Luc [TFC/UNILI]
Avec :
> R??é??1??
???? : rendement pratique de la benne ; > Cb
: capacité bac benne ;
> K- : coefficient de remplissage benne ;
> 60 : les nombres de minutes que l'on trouve dans une heure ;
> CUA : coefficient d'utilisation absolue de la benne ; >
Tcy?? : Temps de cycle benne.
11.8. NOTIONS SUR LA DISTANCE STANDARD
11.8.1. Définition
La distance standard est une distance fictive qu'aurait
parcourue un engin de transport (benne) à la vitesse moyenne hors mine
sur un plan horizontal pendant un temps égal à la moitié
du temps de cycle sur un circuit réel. On peut également la
définir comme une mesure en mine à ciel ouvert ou dans la mine
souterraine pour les distances parcourue par les bennes en contrôlant le
rendement aussi bien de transport que celui des excavateurs ; des chantiers ;
elle peut être aussi une planification de la distance pour les
différents trajets de la mine.
11.8.2. But de la notion de la distance
standard
Cette notion s'est imposée suite à certaines
difficultés concernant [KAMULETE,
2012] :
BANZA KATONGOTONGO Jean-Luc [TFC/UNILI]
~ 29 ~
> L'évaluation de la production ;
> La comparaison de deux chantiers différents; > La
comparaison de deux mines différentes ; > La comparaison de deux
époques différentes.
Ainsi, il fallait un moyen conventionnel pour :
> Pouvoir uniformiser le transport dans les différents
chantiers ou mines ;
> Pouvoir prévoir les heures bennes nécessaires
pour l'évacuation d'un cubage donné ; > Mieux planifier les
travaux, les contrôler et les évaluer.
La distance standard est une notion importante interne
à toute entreprise pour la planification des moyens de production. La
mine souterraine de kamoto étant une mine jadis appartenant à la
Gécamines, pour calculer la distance standard, nous allons faire recours
aux formules qu'appliquait la Gécamines.
Elles sont approximativement données par les formules
suivantes : > Lorsque la distance de transport est inférieure
à 3Km.
Dst=Dh+10Dv+K (II.16)
> Lorsque la distance de transport est supérieure
à 3Km.
Dst=Dh+11,6Dv+1,455Dr+0,35Df+K (II.17)
Avec :
> Dst : Distance standard (Kmst) ;
> Dh : Distance entre le point de chargement et le point de
déchargement (m) ; > Dv : Dénivellation entre le point de
chargement et le point de déchargement (m) ; > Dr : Distance
horizontale sur le remblai dont la valeur ne peut excéder 200m ; > Df
: Distance horizontale au fond de la mine dont la valeur ne peut
excéder
200m ;
> K : Constante correspondant à une distance
fictive. Généralement elle est de 500m.
BANZA KATONGOTONGO Jean-Luc [TFC/UNILI]
" 30 "
11.9. NOTIONS SUR LA PRODUCTIVITE
11.9.1. Définition
La productivité est un rapport mesurable entre la
quantité produite et l'ensemble des facteurs mis en oeuvre pour
réaliser ladite quantité. Parler de facteur mis en oeuvre pour la
réalisation de la quantité, c'est faire recours aux engins, et la
productivité de ces engins revient à établir le rapport
leur engins de production utilisés, l'unité de temps
l'équipe de travail et le cubage planifié.
11.9.2. Formule de la productivité
La productivité est donnée par la formule suivante
:
Pro=????é??????
???? ×Dst (II.18)
Avec :
? Pro : Productivité horaire de la benne
(??3Kmst/h) ; ? Dst : Distance standard (Kmst) ;
? ????é???? ??
???? : Rendement horaire de la benne
(??3/h).
11.10. CONCLUSION PARTIELLE
Dans ce chapitre, il a été question d'une
étude concernant le transport dans une mine souterraine, le choix de
moyen de transport ; sur une des unités de transport utilisé dans
la mine souterraine de Kamoto, la description ainsi que les
caractéristiques de la benne SANDVIK TH551i, du temps de cycle d'une
unité de transport, des différents rendements que peut avoir un
engin de transport, de la distance standard ainsi de la productivité
horaire de la benne.
Et aussi de différents paramètres qui entre en
jeu pour déterminer les rendements de la benne et nous avons
donné le temps de cycle. La répartition des classes d'heure de la
benne. Dans le chapitre trois nous allons calculer ces différents
paramètres.
BANZA KATONGOTONGO Jean-Luc [TFC/UNILI]
~ 31 ~
CHAPITRE III : CALCUL DE LA PRODUCTIVITE D'UN ENGIN
DE
TRANSPORT DANS LA MINE SOUTERRAINE
(Cas de la benne SANDVIK TH551i de kamoto)
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