2.1.6.6. THEORIE DE LA
CONGESTION DE MICHEL DIDIER
La congestion est une dimension importance de l'offre de
transport, et particulièrement du transport routier. Sur une route ou un
réseau donné sur lequel circulent des véhicules, on
constate que la vitesse des véhicules diminue avec le nombre de
véhicules d'une façon à peu près linaire à
partir d'un certain seuil car les véhicules se gênent les uns les
autres. Si on définit la congestion par cette gêne, on peut dire
qu'il y a toujours de la congestion sur une route dès lorsqu'il y a
plus des véhicules sur la route. La congestion est ainsi
inhérente à l'usage d'une infrastructure finie.
Elle est particulièrement visible pour la route mais
elle existe aussi pour le transport aérien pour le transport
ferroviaire et surtout dans les transports publics urbains. (Vincent Benedetti,
2013, pp.3-4).
VITESSE DE LA
CIRCULATION
Pour apprécier la mobilité et son
évolution, la congestion apparait ainsi comme un concept difficile
à manier et de plus mal renseigné statistiquement. On dispose
d'un concept complémentaire plus simple et mieux renseigné qui
est la vitesse. Ce qui compte pour les personnes et pour les biens en
matière de mobilité, c'est d'être transporté le plus
rapidement possible (et à moindre cout). De ce point de vue deux faits
sont solidement établis :
- Le transport routier individuel est en moyenne plus rapide
que le transport ferroviaire et collectif
- Les vitesses de déplacement ont tendance à
augmenter. Ces deux faits se vérifient dans la plupart des compartiments
du marché des transports.
LES AVANTAGES D'UN
TRAJET
L'ampleur des avantages d'un trajet dépend de divers
facteurs : comme par exemple :
- De la nécessité : on est prêt
à payer davantage pour se rendre d'urgence chez le médecin que
pour aller acheter des vêtements ;
- Du but du motif : on accorde généralement
plus de la valeur au trajet professionnel qu'au trajet effectué pour les
loisirs.
De la freque : si à la fin de l'autonomie, une
famille décide d'entreprendre pour la énième fois un
circuit de cols de montage, le trajet créera peut-être moins
d'avantages que le premier effectué aux printemps. (Ecole PAN, , 2006,
p.34).Les avantages du trajet résident le plus souvent non pas dans le
vécu du voyage mais dans le but du déplacement (travail,
activité familiale, ...).
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