Infrastructures de transport et développement économique au Sénégal

2.1.1.2 Le sous secteur maritime-fluvial

Le Sénégal a démarré un processus de refonte de son système maritime depuis la fin des années 80 qui s'est accéléré à partir de 2000 :

En 1987, la loi n°87-28 du 28 octobre 1987 met fin à la gestion du Port en régie et créé une société nationale, la SONAPAD, dotée de l'autonomie financière et de gestion;

En 1994, l'Etat libéralise entièrement le secteur des transports maritimes et met fin aux effets de la convention de la CNUCED sur les Conférences maritimes. Il supprime également le monopole d'embauche de la main d'oeuvre portuaire jusque là détenu par un seul bureau d'embauche;

De 1994 à 1998 l'Etat procède à d'importants travaux de réhabilitation infrastructures du Pad. Dans ce cadre, il privatise également la Société Industrielle de Réparation Navale, la SIRN^32(*), et créé DAKARNAVE;

En 1997, dans le cadre de la préparation du PST II, l'Etat adopte un plan d'investissement pour la période 1997 - 2002, d'un montant de 64 milliards de francs CFA. L'objectif de ce plan d'investissement est de hisser le Pad au niveau des standards internationaux, tant en matière d'infrastructures qu'en équipements, afin d'améliorer les rendements horaires de la manutention, de réduire les coûts de passage portuaire et disposer d'un réseau efficace de pré et post acheminement.

A partir de 2003, le rythme des réformes s'est accéléré avec, surtout, l'adoption d'un plan de développement stratégique.

Depuis 2008, le Port Autonome de Dakar a entamé un autre programme d'investissement.

Des travaux d'agrandissement de la capacité d'accueil du port de Dakar ont été entrepris. Il s'agit entre autres: l'aménagement du Mole 2 et 5, la construction d'un nouveau terminal à conteneurs et une plate forme de distribution d'une vingtaine d'hectares, la gare maritime, les entrepôts du Sénégal au Mali, ce qui favorisera une gestion plus moderne des stocks et une meilleure répartition multimodale des marchandises.

Dans le cadre de la conduite des actions de développement économique et social et la mise en oeuvre de la politique de désenclavement et de développement des régions méridionales, l'Etat a entrepris la modernisation des ports secondaires en particulier celui de Ziguinchor. Et dans le programme d'investissement en infrastructures modernes^33(*), en cours, dans le cadre du contrat de concession du terminal à conteneur^34(*), le PAD pourra accueillir de gros navires porte-conteneurs de la troisième génération et de se positionner comme port d'éclatement de l'Afrique de l'Ouest, avec une capacité pouvant atteindre 1 500 000 conteneurs.

* ³² Société d'Investissement et Réhabilitation Navale qui assurait la gestion et réhabilitation des installations du port depuis 2000.

* ³³ L'Autorité portuaire a entamé depuis 2008 un programme d'investissement pour la période 2008-2012 pour poursuivre la modernisation de ses infrastructures.

* ³⁴ L'opérateur unique du port Dubaï Port Word est concessionnaire du terminal à conteneur