De nombreux facteurs ont transformé les
déroulements du transport et les échanges maritime
internationaux. Cela aura un impact considérable sur les coûts,
les prix, les structures logistiques, les chaînes approvisionnements, et
les attentes hétérogènes des usages portuaires. Donc cette
dernière détermine la compétitivité commerciale du
pays et leurs degrés d'intégrations dans les réseaux
mondiaux notamment sur le transport maritime qui est le seul mode du transport
qui assure les échanges mondiaux.
Le coût de la congestion portuaire continue a flamber
le coût du passage portuaire et provoque que la majorité des
clients portuaires surtout les armateurs et les chargeurs cherchent d'autres
endroits plus bénéfique surtout au niveau de la qualité du
service proposé et les coûts du passage portuaire. Car le
coût de la congestion s'élève à 13 mille dollars en
une seule journée ce qui représente 35 743.50 dinars Tunisien et
cette frais sera répercuté au consommateur final. En ce dernier
moment, Les armateurs travaillent une méthode qui s'appelle en
anglais Windows ou fenêtre c'est-à-dire que le
port attribué un temps aux armateurs et ils sont obligés de
respecter afin de réaliser ces opérations de chargement et de
déchargement.
A cet effet les armateurs ne veulent pas stationner un port
congestionné ou qui ne proposer pas une qualité du service
efficace et rentable. Donc le port doit s'engager à convaincre aux
usages du port afin d'assurer la rapidité, la fiabilité et une
qualité de service compétitif.
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M. SADIK OSMAN ELMI
CONGESTION PORTUAIRE ET OPTIMISATION DU STOCKAGE AU PORT
DE RADES
Dans un monde où la mondialisation et le libre
échange des biens, des personnes et des capitaux sont
considérés comme les éléments fondamentaux ou les
clés de la croissance économique mondiale. Plusieurs
études mettent en valeur que le seul et unique moyen pour
bénéficier de cette aventure est de développer les
infrastructures aéroportuaires et routières qui facilitent les
échanges et les déplacements des biens et des personnes.
Pour bien participer à cet évènement
mondiale, chaque Etat accorde ou engage des milliers de dollars pour investir
et promouvoir les infrastructures portuaires et maritime qui est le mode de
transport les plus appropriés de la mondialisation et la libre
échange car il se déplace d'un continent à un autre avec
une tonne de marchandises très important.
Néanmoins, les navires mondiaux sont devenus assez
grands en termes de volume et également en termes de tonne de
marchandise qu'il transporte, ce qui fait une pression aux pouvoirs publics et
les autorités portuaire de faire une extension de l'aire de stockage
portuaire et accorde un financement assez considérable afin de bien
adopter ce changement.
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M. SADIK OSMAN ELMI
CONGESTION PORTUAIRE ET OPTIMISATION DU STOCKAGE AU PORT
DE RADES
Le port de Radès crée en 1985 situé
à la banlieue sud de Tunis, a une distance de 13 Kilomètre de la
capitale. Il est considéré comme un poumon de l'économie
nationale Tunisien par sa spécialisation dans le trafic de conteneurs et
unités roulantes (spécifiquement le trafic de remorque), il a
été initié par un forte l'exigence de la part de
l'utilisateur car le port de la goulette souffre une incapacité
technique et l'insuffisance des matériaux nécessaires du port. Il
est très important de rappeler que le port de rades assure 98% des
opérations d'exportations, 70% du totale des échanges
extérieurs du pays, ainsi que 90% des mouvements des conteneurs et les
unités roulantes (spécifiquement les semi-remorques).
C'est-à-dire le rôle stratégique du port de Radès
qu'il doit desservir.
? L'état réel du port de
Radès
Néanmoins, le port de Radès n'arrive pas
carrément à bien servir les utilisateurs du port et à
tenir son rang tandis que les ports concurrentiels du Maghreb et de la
méditerranéen ont réussi à adopter convenablement
les évolutions du secteur portuaire et maritime. Autrement dit, la
Tunisie a constaté de nouveaux risques de marginalisation,
c'est-à-dire la Tunisie ne profite pas l'évolution de secteur
maritime dans le monde et dans la mer méditerranéen car le port
de Radès n'offre pas suffisamment les services indispensables du secteur
maritime. Même si le projet du pouvoir public qui est de promouvoir les
infrastructures du port de Radès n'a pas encore
concrétisé.
Actuellement, D'une part le port de Radès souffre des
dysfonctionnements et des encombrements portuaires qui empêchent que les
différents acteurs du port n'arrivent pas à agir
immédiatement pour résoudre un problème quelconque.
D'autre part le port connaît un problème de stockage de conteneurs
vide, la lenteur désespérantes des cadences de manutention ou des
opérations de chargement et de déchargement, des insuffisances
matériaux, des temps des attentes de navire au rade s'accentue toujours,
ce qui coûte à l'Etat plus d'un milliard
de dinars tunisien en devise étrangers pour compenser les armateurs.
On sait très bien que l'entretien et la
rénovation est sont l'une des techniques qu'on peut garder
l'efficacité d'une infrastructure qui répond efficacement et
convenablement aux besoins nécessaires du transport maritime, mais ce
dernier n'a pas eu lieu au port de Radès. Des infrastructures qui se
dégradent de temps en temps et qui sont devenues obsolètes et ne
répondent même pas aux besoins latents.
Ensuite, cet encombrement se traduit d'abord par des
coûts supplémentaires inopinés pour les armateurs et les
chargeurs car ils vont mobilise des capital humains et matérielles
additionnel pour achever les travaux ce qui oblige des coûts
énormes et également il peut se traduit par perdre
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M. SADIK OSMAN ELMI
CONGESTION PORTUAIRE ET OPTIMISATION DU STOCKAGE AU PORT
DE RADES
du temps pour les clients du port qui s'intéresse
souvent le temps par rapport aux argent car il y'a un proverbe qui dit time
is a money qui veut dire que le temps est une argent.
? Le Société concessionnaire
La société concessionnaire de STAM
(Société Tunisien d'Acconage et de la
Manutention) fait aussi partie des facteurs qui empêchent que le
port de Radès se développe comme il y'a plus des concurrents,
STAM réagit comme elle veut. Les majeur arêtes des travaux au port
de Radès sont imputées à la société STAM a
causes des manquements des engins des déplacements et de manipulation au
sein du port, d'autre sont toujours en panne, ce qui crée
spontanément des arêtes des travaux dans le zone
d'opération et que le navire reste immobilisé presque des
semaines sans opérations.
Les quais restent toujours occupés par des navires
immobilisés et les navires qui sont en rade n'auront pas des quais
libres pour s'accoster donc un encombrement est déclenché.
D'autre part, les personnels de la société de STAM n'ont pas une
attitude professionnelle et assiduité car certains s'absenter toujours
et d'autres se présentent juste par des flâneries.
Comme c'est une société semi-étatique
le pouvoir public s'impose de lutter contre le chômage et elle
attribue des priorités absolues au capital humain par rapport au capital
matériel comme des engins, matériaux indispensable comme
le portique, le Grue de quai, RTG...etc. En plus dans la
société publique il y'a plus de contrôle et de licenciement
pour ceux qui ne veulent pas travailler correctement car l'Etat lutter pour
désengorger le chômage.
D'ailleurs, des grèves réguliers de la part des
personnelles du STAM, au Douane et dans d'autres acteurs du port sont aussi un
coup dur pour le bonne fonctionnement du port de Radès, certains
réclament des problèmes qui persiste toujours ce qui provoque un
encombrement au sein du port de Rades et qui aura une conséquence
néfaste et ardu sur le rendement du port.
En plus, la zone de stockage ne pas épargner les
obstacles qui règnent au port de Radès, des mauvaises
organisations, des conteneurs disperses, des semi-remorques stationnés
des façons anarchique et non règlementées, des conteneurs
qui restent longtemps à l'aire du stockage et des manques des engins de
l'aire de stockage sont les caractéristique actuelle du zone de stockage
du port de Radès.
Le STAM à mis en place un système de gestion le
plus utilise dans le terminaux de conteneurs les plus développés
qui sert à bien gérer, piloter, organise dans l'ensemble des
acteurs du secteur portuaire depuis l'arrivée du navire en rade
jusqu'à l'appareillage du navire au port de Radès. Dans ce cas
les autorités portuaires et les responsables de la société
STAM considèrent qu'après quelques années cette
application pourrait arranger les dysfonctionnements et les encombrements qui
existent au port de Radès et faciliter les interconnexions entre les
différents acteurs portuaires afin de réagir les plus vite
possible en cas ou un problème se produit au sein du port et assurer un
rendement portuaire assez élevé dans les années à
venir.
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M. SADIK OSMAN ELMI
CONGESTION PORTUAIRE ET OPTIMISATION DU STOCKAGE AU PORT
DE RADES
? Les Procédures administratives
La procédure administrative et douanière
rend inquiétant et désespérant toujours pour la
société importatrice et exportatrice du port de radés,
car pour déclarer et d'acquitter les différents
dédouanements il vaut s'attendre plusieurs jours voir des semaines.
Ce qui cause des congestions inquiétantes au port de radés
car temps que le client ne s'acquitte pas les frais il obtiendra du bon
enlevé, donc il n'as pas le droit d'enlever son conteneur au sol
portuaire. Même si le pouvoir public mis en place une stratégie
des « Zéro papiers » qui sert à numériser tous
les documents administratifs et a construit également un guichet unique
qui regroupe l'ensemble des documents nécessaire pour le secteur
portuaire mais cette stratégie n'a pas encore pris des effets
concrets.
Enfin, le port de Radès exige des reforme dans
l'ensemble des aspects que ce soit organisationnelle, administrative,
gestionnaire et technique et le pouvoir public doit également
réagir face à la situation dégradant du port de
Radès et engager des financements significatif pour arranger et
décongestionne le port de Radès.
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M. SADIK OSMAN ELMI
CONGESTION PORTUAIRE ET OPTIMISATION DU STOCKAGE AU PORT
DE RADES
