III.1.2. LE SYSTEME VIAIRE DANS NOTRE A. C. K
Dans notre aire de centralité, nous avons choisi les voies
piétonnes sauf pour les routes
existantes (qui entourent et traverse notre site).
L'idée d'éviter des trajets motorisés
vers un centre urbain principal ou dans une aire de centralité
commerciale s'impose de plus en plus et contribue aux efforts en faveur de la
ville durable. Cette action qui donne une modération de la circulation
cherche à atteindre plusieurs types d'effets : accessibilité du
commerce de proximité, sécurité des piétons, gain
de temps et d'efficacité en matière de pratiques d'achats
quotidiens... C'est aussi, pour de nombreux acteurs locaux, un moyen de
construire l'image de la ville : convivialité, dynamisme, qualité
urbaine et qualité de vie.26
26 Recommandation pour les rues piétonne -
LYON- Certu- 2005
Travail de fin de cycle présenté par
MUHINDO SAGHASA Dieu-merci
-'. 39 -'.
III.1.2.A LES BIENFAITS DES RUES PIÉTONNES
L'aménagement de rues piétonnes sert de nombreux
objectifs reliés au bien-être des
usagers de la rue et à la vie urbaine :
sécurité accrue des piétons, diminution des nuisances
reliées à l'automobile, dynamisme et attrait du milieu.
1. SÉCURITÉ ACCRUE
En retirant ou restreignant l'accès aux véhicules
motorisés dans cette aire de centralité,
la piétonisation des rues diminue les conflits entre
les différents usagers; elle est ainsi associée à une
diminution du nombre d'accidents et à une diminution du nombre de
décès sur les rues.27
2. DIMINUTION DES NUISANCES RELIÉES À
L'AUTOMOBILE
En plus de l'insécurité routière, la
circulation automobile est à l'origine de plusieurs
nuisances pouvant être atténuées par
l'aménagement des rues piétonnes. La pollution de l'air et le
bruit font partie des principales nuisances, associées à des
enjeux majeurs de santé publique tels que les maladies
cardio-respiratoires et les stress. Le retrait de la circulation
motorisée dans un secteur entraîne une diminution des polluants
atmosphériques, dont les émissions de CO2, et une diminution des
niveaux sonores.
L'espace accaparé par les véhicules
motorisés (en circulation ou stationnés) constitue par ailleurs
une nuisance majeure souvent sous-estimée. Retirer la circulation
automobile et le stationnement sur des rues apporte un gain d'espace
considérable pour les piétons; il devient plus confortable de
marcher, quel que soit le rythme ou la condition du marcheur.
Les familles avec poussettes, les personnes à
mobilité réduite ou ayant besoin d'aide à la
mobilité (marchette, fauteuil roulant, triporteur, etc.) disposent alors
d'espace et de confort supplémentaires.
3. MOBILITÉ DURABLE ET RÉDUCTION DE LA
CONGESTION
La piétonisation des rues peut constituer un geste fort
d'une démarche globale de
mobilité durable à l'échelle d'une ville
ou d'une agglomération. En restreignant l'accès des rues à
la circulation motorisée, les automobilistes peuvent choisir de
dévier leur parcours, ou encore de procéder à un transfert
modal vers un autre mode de déplacement moins contraignant et plus
efficace.
27 (Elvik, 2009 et University of Northampton,
2014).
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~ 40 ~
4. ANIMATION DU MILIEU ET DYNAMISME
COMMERCIAL
La rue, lorsqu'elle est piétonne, elle offre un
environnement propice non seulement pour se déplacer activement, mais
également pour déambuler, se restaurer, magasiner, se reposer, se
divertir ou jouer.
Grâce au confort accru, à la qualité
visuelle des aménagements et à l'occupation de l'espace par des
activités susceptibles d'animer les rues (terrasses, amuseurs publics,
kiosques, événements, etc.), les rues piétonnisées
deviennent un lieu de socialisation animé à l'ambiance toute
particulière, généralement associé à une
augmentation de l'achalandage.28
Cette atmosphère distinctive et recherchée peut
permettre aux rues piétonnes commerçantes de
compétitionner avec les centres commerciaux périphériques
axés sur l'accès automobile.
III.1.2.2 Aménagement du
carrefour
La Voirie urbaine est le lieu d'une multitude de conflits qui se
produisent dans des lieux
d'échanges qui sont les carrefours. Ces lieux de
rencontre ou de croisement de deux ou plusieurs routes sont souvent
dangereux.29
Les échanges sont dictés par le code de la
route, la règle général étant la priorité
à droite. Mais on essaie de déroger à cette règle
et d'instituer des itinéraires prioritaires ou des carrefours
prioritaires où l'usage des voies adjacentes se doit de céder la
priorité.
Il y'a 4 types de carrefours couramment rencontrés :
Carrefour à trois branches, carrefour à quatre branches,
carrefour à branches multiples. Dans notre site on a un carrefour de
trois branches.
Pour minimisé les risques d'accidents dans notre
carrefour, nous avons fait en sorte que les usagers se voient à temps.
Pour ceci, quelques principes ont été appliqués à
l'approche du carrefour et à l'intérieur du carrefour :
? on a dégagé la visibilité entre 60cm et
200cm de hauteur en veillant à la disposition des plantations et du
mobilier urbain (bien entretenir les haies sur les trottoirs).
? on a Fait en sorte que les branches se coupent selon un
angle le plus proche possible de 90°.
28 François tortel : Guide de la mise en double
sens des rues piétonnes - LYON Certu- août - 2012
29 AKUKU LISAAU dans les notes du cours
d'équipement collectif G2 Urbanisme/IBTP butembo 2017-2018
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~ 41 ~
Le Carrefour dans notre aire de centralité
III.2. LE SYSTÈME PARCELLAIRE
Comme les voies ont le rôle séparateur et de
liaison de différentes parties d'un tissus ou d'une ville, après
la viabilisation du site et par le découpage, c'est ainsi que l'on
obtient différentes communes, des unités de quartier, les blocs,
les îlots selon même le zoning, les parcelles et enfin les
bâtis et les espaces libres. Dans ce système parcellaire, nous
parlons du découpage, ou lotissement des différents îlots :
commercial, administratif, éducatif, loisir et culture,...
Cependant, exclusivement aux zones résidentielles,
ayant entre autres les parcelles, de haut, moyen et bas standing, le
dimensionnement parcellaire varie suivant l'allure même du terrain, avec
comme hauts standing la dimension moyenne de (30x25)m2,
(30x40)m2 pour les moyens standing et (35x40)m2 pour le
bas standing. Mais pour les équipements collectifs, l'occupation prend
tout un îlot et le dimensionnement dépend d'un milieu à un
autre (U. R, U. V, U. Q,)
II.2.1 LES PARCELLES DES EQUIPEMENTS (ILOTS)
Selon les différentes fonctions (4 fonctions) qu'une
ville doit assurer pour la population urbaine, certains équipements
doivent incontestablement s'implanter dans des communes en guise d'une
hétérogénéité d'activités et lutter
contre la création des communes homogènes résidentielles
(dortoir). En sus, dans notre travail d'aménagement, étant
donné de la mixité fonctionnelle dans notre aire de
centralité, nous avons considéré plusieurs îlots
pour les équipements publics en l'occurrence :
? Un îlot pour l'école professionnelle ; ? Un
îlot pour le marché central ;
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~ 42 ~
> un îlot qui contient : le bureau du quartier, 2
Banques, 2 bâtiments commerciaux, une
salle des réunions ;
> Un îlot pour le restaurant public ;
> Un îlot pour le parking public ;
> Un îlot pour la galerie, 2 bâtiments commerciaux
et un équipement pour la cabine de
distribution du courant électrique.
> Un îlot pour le loisir: piscine, stade de Billard et
un espace d'arbres pour l'aération et
la détention ;
> Un îlot pour le super marché, un bâtiment
commercial et un poste de police.
> Un îlot pour les bureaux d'administration locatif
(UNICEF, FAO, UFMI,...)
> Un îlot pour la décharge publique
;...
II.2.2. LE PARKING PUBLIC DANS L'AIRE DE CENTRALITE DE
KATWA
Un parking public est aménagé à la partie
nord-Est de notre site. C'est un parking qui est capable de recevoir 110
véhicules et 50 motos. Avec des guérites de surveillance pour le
service de sécurité. Notre parking a un grand rôle car dans
notre aire de centralité il n'existe que des voies piétonnes.
Généralité sur le
parking
Dans le cas d'un stationnement sur chaussée, les
limites entre les voies circulées et la partie de la chaussée
réservée au stationnement sont matérialisées
à l'aide d'une ligne blanche discontinue de largeur 10 cm, avec une
longueur de trait de 0,5 m et un intervalle entre les traits de 0,5 m.
Dans le cas d'un parc de stationnement ouvert au public ou
privé, cette ligne discontinue n'est pas obligatoire.
Les limites entre les places de parking sont
matérialisées transversalement de 3 façons
:
+ Soit par une ligne continue de couleur blanche de largeur 10 cm
;
+ Soit par une ligne discontinue de couleur blanche de largeur 10
cm, avec une longueur de trait de 0,5 mètre et un intervalle entre les
traits de 0,5 mètre ; + Soit simplement amorcées.
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-'. 43 -'.
Les longueurs de places de parking sont mesurées
perpendiculairement à la voie de circulation. Les largeurs de places de
parking sont mesurées perpendiculairement à l'axe des bandes de
peinture marquant la limite entre 2 emplacements. Il existe beaucoup des sortes
des parkings selon l'utilisation30 :
Places de parking en bataille
Dimensions minimales d'une place de parking : longueur de 5 m,
largeur de 2,30m. La largeur de la voie de circulation est au minimum de 5 m
pour une bande.
Places de parking en épi
Le stationnement en épi peut être incliné
dans un sens ou dans l'autre.
Les dimensions des places de parking varient en fonction de
l'angle de rangement par rapport à l'axe de circulation :
? Angle de 45° : longueur de 4,80 m, largeur de 2,20m. ?
Angle de 60° : longueur de 5,15 m, largeur de 2,25m. ? Angle de 75° :
longueur de 5,10 m, largeur de 2,25m.
30 : Le blog par visage, Posté par C. Ternois /<Normes
et réglementations > Les dimensions des places de parking
29/05/2017
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-'. 44 -'.
La largeur de la voie de circulation est au minimum de 3,50 m
dans le cas d'un angle de rangement à 45°, de 4 m dans le cas d'un
angle à 60° et de 4,50 m dans le cas d'un angle à
75°.
Les places des parkings longitudinaux
Dimensions minimales d'une place de parking : longueur de 5 m,
largeur de 2 m.
Les places de parking en présence
d'obstacles
Dans le cas d'un obstacle (poteau, candélabre, muret...)
situé sur une place de parking, la largeur de la place est
augmentée en fonction du retrait de l'obstacle.
Pour un obstacle situé à moins de 1,10 m de
la voie de circulation
? Retrait de l'obstacle > ou = 0,65 m : pas d'augmentation de
la largeur de la place.
? Retrait de l'obstacle > ou = 0,40m et < 0,65 m : ajouter
10 cm à la largeur de la place.
? Retrait de l'obstacle >= 0,25 m et < 0,40m : ajouter 15
cm à la largeur de la place.
Retrait de l'obstacle < 0,25 m : ajouter 20 cm à la
largeur de la place.
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-'. 45 -'.
Pour un obstacle situé à plus de 1,10m de
la voie de circulation et à plus de 2,20m du fond de
l'emplacement
? Obstacle sur 1 côté : ajouter 20 cm à la
largeur de la place. ? Obstacle sur 2 côtés : ajouter 30 cm
à la largeur de la place.
Pour un obstacle situé entre 2,20 m et 1,10 m du
fond de l'emplacement La largeur de la place est de 2,30 m entre les
obstacles.
Pour un obstacle situé à moins de 1,10 m du
fond de l'emplacement
La largeur de la place est de 2,30 m avec une largeur minimum de
2 m pour le fond de l'emplacement
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~ 46 ~
PLAN MASSE DU PARKING PUBLIC DE NOTRE AIRE DE CENTRALITE
III.3. SYSTÈME BATI
Le système bâtit c'est un système qui
renferme tout ce qui est bâtit ou édifié dans le tissu
urbain.
Ce travail d'aménagement d'une aire de
centralité c'est l'apanage ou la tâche du gouvernement (Etat
compétant). Comme notre tissu urbain est un sous ensemble de la ville de
Butembo, pour alimentation en électricité et les réseaux
sociaux, ce tissu urbain sera un complément de la ville, d'où
l'électricité E.N.K. qui est déjà disponible, sera
la source d'alimentation électrique de cette aire de
centralité.
Cependant, comme le problème en eau est un fléau
crucial qui émeut ou bronche toute la ville, nous aurions voulu un
système du captage autre que la REGIDESO, qui est le système de
captation de l'eau de LUBWE qui se trouve aux environs du site. Dans cette
partie du « système bâtit » nous parlons de
l'édification ou la construction dans l'aire de centralité selon
toutes les fonctions, pas résidentielle mais administrative,
commerciale, et loisir,... ;
Selon différent coefficient d'occupation du sol (C.O.S)
pour la résidence, on prend 10% P <SP<40%P dans tous les
standings, mais pour les équipements collectifs, le coefficient
d'occupation dépend des unités cité ci-haut.
Nous allons parachuter à donner les différentes
densités dans notre tissus urbain. Selon différentes normes de
l'occupation du sol dans une ville, dans tous les systèmes y
afférents, étant donné que la moyenne est de 85% pour les
équipements et 15% pour le VRD (voirie et réseaux divers).
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-'. 47 -'.
Comme dans notre site d'étude, toute l'étendue
n'a pas la même allure du terrain, mais toute la surface du terrain est
constructible (terrain à faible pente et pente normale)
III.3.1. LES EQUIPEMENTS COLLECTIFS
Dans toute entité urbaine digne de ce nom, on doit
nécessairement avoir une mixité fonctionnelle bien que l'on peut
avoir une activité ou fonction dominante d'une ville, il y a des
fonctions prépondérantes qui doivent obligatoirement
existées dans cette entité (l'administration, l'éducation,
la résidence, le commerce,...), en sus, compte tenue de
l'existentialisme de toutes ces fonctions, certains équipements doivent
naître à l'occurrence de l'équipement administratif,
commercial, sanitaire, cultuel, culturel, éducatif,...).
C'est pourquoi selon le rayon d'application, dans notre
travail, nous avons pu penser à
l'hétérogénéité fonctionnelle par
l'implantation de certains équipements collectifs :
III.3.1.1 Les équipements
administratifs
C'est l'ensemble des bureaux administratifs, des stations de
polices, certaines banques nationales,... qui ont pour rôle d'assener
l'administration étatique (nationale ou régionale) de
l'entité urbaine. Dans notre travail, ces grands équipements sont
matérialisés en rouge.
Bureau du Quartier
Banques
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~ 48 ~
III.3.1.2 Les équipements
éducatifs
Ils sont constitués par l'ensemble d'école
primaire, maternelle, secondaire, institutions supérieures,
université et les centres de formation (Ecole professionnelle),... pour
la formation intellectuelle, sociale de la population urbaine. Notre
équipement éducatif est matérialisé en couleur
bleu. Cependant, compte tenue d'un nombre considérable d'écoles
qui se trouve à coté de notre site, nous avons créé
une école professionnelle qui n'existe pas dans ce milieu.
Cette école professionnelle se trouve dans la partie
nord-Ouest de notre site. Et c'est une école qui comprend 21 salles de
classe avec une capacité de 24 élèves par classe.
La formation professionnelle est un processus d'apprentissage
qui permet à des adolescents ou à des adultes d'acquérir
le savoir-faire (capacité et aptitude), les connaissances et les
compétences requises à l'exercice d'un métier
spécialisé.
La méthode d'apprentissage est davantage pratique que
théorique. Dans notre école professionnelle nous avons
prévu un temps de formation de 9 mois par cycle; avec une période
de 3 mois par niveau. Ces formations mènent directement vers le
marché du travail et offrent de bonnes perspectives d'emploi. Ce qui
contribue à l'exercice d'un métier valorisant et payant.
Notre école professionnelle compte 7 filières
à savoir :
La coupe couture , l'informatique,
l'électricité, le dressage et coiffures, la maçonnerie, la
menuiserie et la mécanique
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-'. 49 -'.
III.3.1.3 Les équipements
commerciaux
Sont des équipements aidant pour les échanges
commerciales, la capitalisation d'économie dans une entité
urbaine elles peuvent se faire par l'importation, l'exportation voire
même la circulation régionale. Ces équipements, dans notre
travail, constituent une des activités importantes de notre tissu
urbain.
Ces équipements sont matérialisés par la
couleur jaune et rose pour le marché. Ils sont constitués par le
marché, les boutiques, les papèteries, les banques,...
A. Le marché central
Toute structure efficace et hygiénique de
commercialisation entraîne des avantages publics et privés qui
atteignent producteurs, négociants et utilisateurs. Les sites où
sont installés les marchés appartiennent souvent à l'Etat
et il est du devoir des municipalités urbaines ou rurales d'en tirer les
meilleurs bénéfices possibles, ce qui sous-entend efficace, ordre
public et hygiène.
La participation des utilisateurs
La seule fourniture de structures modernes et de
commodités améliorées comme résultat de la mise en
oeuvre d'un programme de développement ne suffit pas à
améliorer les conditions d'un marché si le personnel qui en a la
charge n'est pas simultanément encouragé à rationaliser
les activités et à s'adapter aux nouvelles techniques de
commercialisation. Ce changement de comportement est essentiel et on ne peut
l'obtenir que par la mise en place de programmes de vulgarisation et de
formation.
La manière de faire participer les
marchands
Il faut instaurer dès le début du projet un
système de communication entre les services administratifs du
marché et les personnes concernées par la commercialisation des
produits, notamment les marchands. Il faut tout discuter avec eux: les
méthodes de gestion, l'introduction de nouvelles règles et de
nouveaux règlements, les éventuels changements dans les
méthodes de travail, les propositions de réorganisation du
site.
Travail de fin de cycle présenté par
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De cette façon, le projet peut tenir compte de leurs
suggestions, sous réserve qu'elles respectent l'intérêt
général, et l'on évite ainsi la diffusion de fausses
rumeurs, ainsi que la création de résistances.
Comment grouper les stands de
vente31:
L'un des aspects de base dont un plan doit s'occupé est
de décider si les marchands de détail qui vendent le même
genre de produits doivent être regroupés ou non. Quand les stands
sont en ordre mélangé, l'envie d'acheter est flattée chez
les clients mais il devient plus ardu de créer une concurrence entre les
marchands, ce qui rend plus difficile pour les clients d'apprécier le
rapport qualité/prix. Par contre, si les marchands sont groupés
par genre d'articles, la concurrence est plus grande, ce qui joue en faveur des
clients. A fin de compte, grouper les marchands par genre d'articles est en
général ce qui convient le mieux, du fait que certains articles
ne peuvent clairement pas voisiner avec d'autres (un étalage des bois de
chauffage peut difficilement être adjacent à un étal de
boucherie ou de poissonnerie), et il est bon qu'ils soient placés dans
des portions distinctes du marché, ou du moins séparés les
uns les autres par une allée principale ou un couloir latéral.
Plan masse du marché central
31 John David Tr a c e y - W h i t e MANUEL DE
PLANIFICATION DES MARCHÉS DE VENTE AU DÉTAIL. Programme FAO
«Approvisionnement et distribution alimentaires des villes»
DT/16-97 - avril 1997 - (c) FAO
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Galerie styles homme
Galerie styles femme
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