Chapitre II : La mise en oeuvre des
stratégies.
Une fois les stratégies définies, leur
effectivité dépend de leur mise en oeuvre. Cette mise en oeuvre
se fait en deux moments principaux en amont et en aval. En amont, il s'agit de
la phase d'exploitation (Section 1), en aval c'est la gestion des sites
après exploitation (Section 2).
Section 1 : Mise en oeuvre des stratégies
pendant l'exploitation.
La mise oeuvre des stratégies pendant l'exploitation se
fait à travers les installations (Paragraphe 1) et la gestion des
déchets (Paragraphe 2).
Paragraphe 1 : Les installations
La mise en oeuvre des stratégies définies
se fait d'abord à travers les installations. Parmi celles-ci il faut
faire une première distinction entre des installations à terre et
les installations à l'eau et une deuxième distinction avec les
engins mobiles.
a) Les installations à terre et à
l'eau.
L'exploitation du pétrole, comme nous l'avons
sus évoqué, se fait soit à terre (exploitation on shore),
soit à l'eau (exploitation offshore). La différence de
localisation géographique entraine la différence du
matériel et des pratiques pour protéger l'environnement.
A terre, les compagnies pétrolières
ont cherché à mettre en place des innovations techniques en
utilisant les équipements moins polluants. Par exemple, pour
éviter les déversements accidentels d'hydrocarbures à
travers le transport par la route à l'aide des camions citernes, les
multinationales pétrolières ont mis en place une technique de
transport par pipeline en acier. Tel est le cas de l'oléoduc Tchad /
Cameroun précité. A Pointe-Noire, le transport de pétrole
des puits au large des côtes jusqu'au terminal de Djeno se fait
également par le même procédé.
A l'eau, plusieurs installations permettent de
protéger l'environnement marin contre la pollution par les
hydrocarbures. Pour se faire, certaines installations sont spécialement
aménagées afin de protéger l'environnement. A la suite des
accidents connus ici et là, la conception des plates formes
pétrolière a considérablement changé. On en
distingue trois principaux modèles, les plates formes fixes
utilisées en mer peu profonde, moins de 300 mettre, les plates formes
flottantes, utilisées pour l'exploitation de champs pétroliers
dans les grands fonds de plus 300 mettre, c'est ce type de plates formes qui
est utilisé dans le Golf de Guinée.
Les multinationales construisent également des cuves
dans les fonds marins afin estoquer les déchets produits.
b) Les engins à terre et à l'eau
Pour assurer la protection de l'environnement, les
multinationales ont également conçu des engins
spécialement aménagés à cette fin.
Ainsi, à terre par exemple, elles ont mis en
place le transport par oléoduc ou pipeline au lieu du transport par les
camions citernes. Ce qui protège la biodiversité et les
populations environnantes contre les nuisances et la poussière due
à la circulation intense des camions citernes.
A l'eau par contre, les côtes de l'Afrique
centrale sont le lieu d'intense activité pétrolière. De
cette intensité résulte le risque de plus en plus
élevé de marée noire.
Conscientes de cette situation et suite aux désastres
causés par les accidents des bateaux pétroliers, Exxon Valdez (24
mars 1989, 40000 tonnes déversées, 1744 km de côtes
polluées), Torrey Canyon (18 mars 1967, 119 000 tonnes
déversés), Amoco Cadiz (16 mars 1978, 223 000 tonnes
déversés) pour ne citer que ceux là, les multinationales
ont mis en place des navires de production, de stockage et de
déchargement à double coque. Cela est d'autant plus vrai lorsque
qu'on observe que depuis les années 1960, début de la production
du pétrole dans cette région, aucun accident majeur de type Amoco
ou Exxon Valdez précité ne s'y est produit. En outre si cela
venait à se produire, l'Afrique centrale ne dispose pas de moyens
nécessaires pour faire face et risque est grand pour la population et
l'environnement.
A l'eau toujours, les multinationales ont
développé un autre mode de nettoyage de leurs bateaux.
Jusqu'à un passé récent, le nettoyage des barges se
faisait avec du pétrole0. Ayant constaté les dégâts
causés à l'environnement, les multinationales utilisent
actuellement de l'eau pour nettoyer leurs cargaisons.
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